제3궤조 시스템의 전차선 감전위험 저감방안 연구 (인천교통공사 2호선을 중심으로)
A Study on the Reduction of Risk of Electric Shock in the Third Rail System (Focusing on Incheon Transportation Corporation Line 2)
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참고문헌
초록
제3궤조 시스템은 지면과 인접한 제3의 레일을 통해 철도차량에 전기를 공급한다. 이 시스템은 전차선과 접촉에 의한 감전사고 위험이 있으므로 전차선을 승강장과 먼쪽에 설치하고 하면접촉방식에는 보호덮개를 설치하고 있으며 승강장스크린도어를 설치하는 등 위험요인 저감방안을 시행하고 있다. 그렇지만 열차운행중에는 전차선과 집전장치를 물리적으로 분리시킬수 없는 구조이므로 승객이 선로로 하차하는 경우 또는 UTO방식 운행노선에서 안전요원이 터널로 출동하는 경우에는 감전사고 예방을 위해 전차선 급전을 차단해야 한다. 전차선 단전조치를 시행하면 집전장치를 통해 전차선과 연결된 전동차는 견인인버터 평활캐패시터의 방전저항에 의해 약 400초 동안 완속 방전하기 때문에 완전방전시 까지는 감전사고 위험이 존재한다. 본 연구에서는 제3궤조 급전방식에 대한 선행연구 고찰 및 제3궤조 급전방식 구간에서 완전무인운행(UTO) 운영중 선로 내 이동시 감전사고 위험성을 검토하고 감전위험을 저감하기 위한 방전시간 단축방안을 도출하였다. 본 논문은 전차선 단전 조치시 방전시간 단축을 통한 감전위험 저감방안을 제시하고자 한다.
Abstract
The third rail system supplies electricity to railway vehicles through a third rail adjacent to the ground. Since there is a risk of electric shock due to contact with the third rail in this system, protective covers are installed on the Bottom contact type, and screen doors are installed to reduce risk factors. However, since the third rail and the current collector cannot be physically separated during train operation, the power supply of the Electric Railway should be cut off to prevent electric shock when passengers get off on the track or when safety personnel are dispatched to the tunnel on the UTO type route. There is a risk of electric shock until a complete discharge because the electric car connected to the third rail through the current collector is discharged at a slow rate due to the discharge resistance of the towing inverter smoothing capacitor when the Electric Railway disconnects. This paper, a review of previous studies on the third rail feeding method, the risk of electric shock accidents when running on the track during UTO operation in the third rail feeding method section, and a plan to reduce the risk of electric shock was derived.