자전거 중심 녹색도시교통체계 구축방안에 관한 연구
Bicycle Oriented Green Urban Transportation Systems
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초록
비효율적인 자동차 중심의 도시교통체계에서 효율적인 친환경 인간 중심의 도시교통체계로의 전환이 필요하다. 이러한 배경 하에 본 연구에서는 자전거가 도시교통수단의 중심이 되는 녹색도시교통체계 구축을 위한 방안을 제시하였다. 자전거가 중심이 되는 녹색도시교통체계는 도시 차원에서 자전거 이용 활성화를 위한 다양한 정책이 조화롭게 적용되어, 자전거 이용자가 안전하고 편리한 자전거 이용을 통해 도시교통의 효율성 및 도시경쟁력을 확보할 수 있는 도시교통체계이다. 이를 위해 먼저 도시 특성에 맞는 다양한 자전거 정책들을 시행하고 있는 5개 자전거 선진도시들에 대한 검토를 통해 자전거 인프라 확충, 안전 및 활성화, 지속가능성 확보라는 3가지 측면에서 총 41개의 결정요인을 도출하였다. 그리고 도출된 결정요인을 적용한 자전거 중심 녹색도시교통체계의 새로운 도시 모형을 제시하였다. 자전거 중심 녹색도시교통체계는 BTOD 및 BOD로 구분하여 제시하였는데 대중교통지향형 도시개발인 TOD를 기반으로 개념을 정립하였다. BTOD는 대중교통과 자전거가 도시교통체계의 중추적 기능을 담당하는 도시교통체계 모형이며, BOD는 모든 도시교통체계가 자전거로 이루어지는 도시교통체계 모형을 의미한다. 본 연구에서는 BTOD와 BOD의 토지이용 및 교통체계에 대해 제시하였으며, 이를 위한 추진방안을 제시하고 세종시와 안산시를 대상으로 적용방안을 검토하였다.
Abstract
It is necessary to establish efficient urban transport systems. By revitalizing the usage of bicycling, it is possible to enhance sustainable green growth, improvement of city-competitiveness, and quality of life. With this background, this study suggests a new model of the urban transport system: the “Green Urban Transport System with Bicycle Oriented Development”. It applies the bicycle to the key role in the urban transport system. It is drawn a diverse set of key policies for building a green urban transport system with bicycles having the most important role. Policies to promote bicycle usage were reviewed and analyzed on five bicycle oriented cities with high bicycle mode share: Amsterdam (Netherlands), Münster (Germany), Paris (France), Vienna (Austria), and Groningen (Netherlands). Through this review, this study identifies 41 key effective policies in 3 areas: bicycle infrastructure, safety and promotion, and policy sustainability. For these policies, we suggest two new models of an urban transport system: Bike and Transit Oriented Development (BTOD) and Bike Oriented Development (BOD). BTOD and BOD, new urban transport planning models promoting bicycle use aim for a green urban transport system that makes it possible to use a bicycle on every trip. Such models could be built when the 41 key effective policies are functioning organically. The study reviews ways of applying these models to Sejong-City, which is being constructed as a multi-functional administrative city.
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