수도권 1기 신도시의 교통부문 지속가능성 평가- 환경·사회적 지표를 중심으로 -
Comparative Analysis of Transportation Sustainability of the Five New Towns in the Seoul Metropolitan Area
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본 연구는 정부가 고시한 교통부문 지속가능성 관리지표를 이용하여 수도권 1기 신도시의 교통부문 지속가능성 지수를 2001년을 기준연도로 하여 산출하였다. 본 연구의 주요 연구결과는 다음과 같다. 먼저 수도권 1기 신도시의 교통부문 지속가능성 종합지수 추이를 살펴보면 연도별로 증감은 있었으나 전체적으로 증가하는 추세를 보였다. 지표별로는 인구당 도로부문 온실가스 배출량과 면적당 도로부문 온실가스 배출량이 종합지수보다 낮았으며 인구당 대기오염물질 배출량 감소가 지수상승에 큰 기여를 하였다. 수도권 1기 신도시와 수도권 기존 도시와의 비교에서는 예상과 다르게 계획도시인 신도시보다 기존 도시의 지수가 더 높은 것으로 나타났다. 21개 도시 중 15개 도시가 1기 신도시보다 종합지수가 높았으며, 그중 4개 도시는 1기 신도시보다 종합지수가 2배 이상 높았다. 유사규모 도시와의 비교에서도 예상과 다르게 유사규모 도시의 지수가 1기 신도시 지수보다 약 50% 높은 것으로 나타났다. 수도권 기존 도시와 유사규모 도시 모두 공통적으로 교통사고 사망자수 감소가 지수에 큰 영향을 미쳤다. 이 같은 분석을 종합해보면 수도권 1기 신도시는 도로부문온실가스 배출량 자체를 저감시키는 정책이 가장 우선되어야 한다고 판단되었다. 지표값 변화에 대한 민감도 분석에서는 교통사고 사망자수 1% 감소가 종합지수 상승에 가장 큰 영향을 주는 것으로 나타났다. 다음으로 온실가스 배출량과 대기오염물질 배출량은 비슷한 영향 수준으로 나타났다
Abstract
In this research, we calculated the transportation sustainability index of the five new towns inthe Seoul Metropolitan Area (SMA) using transportation sustainability indicators with 2001 as the basic year. The result of research is as in the following. First, the transportation sustainability composite index of the new towns showed a general increase, though it varied by year. In terms of individual indexes, road transport greenhouse gas emissions per capita and per area were lower than composite index, in which air pollutant emissions of road transport per capita greatly contributed in increasing those indexes. Unexpectedly, the index of existing cities in SMA was higher than the SMA new towns. The composite index of 15 of 21 existing SMA cities was higher than the new towns. Additionally the composite index of four of these 15 was more than twice as high as the new towns. Against our expectation, the index of other similarly sized cities was half as much again as the new towns. A decrease in the number of traffic fatalities had a significant impact on the index of present cities in SMA and other similarly sized cities. Considering the overall results, we concluded that a policy to decrease the amount of greenhouse gas emissions of road transport should be a priority. According to the sensitivity analysis on index value change, 1% reduction in traffic fatalities provides the greatest composite index increase. The amount of road transport greenhouse gas emissions and air pollutant emissions was discovered to exist on a similar level of impact on the composite index.
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