버스노선정보를 이용한 교통수요분석용 전국버스네트워크 구축
A Study on Building Nationwide Bus Networks for Analysis of Travel Demand using Bus Route Information
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초록
현재 우리나라의 교통수요예측용 네트워크는 도로와 철도는 구축되어 있으나 버스네트워크는 수도권 이외에는 구축되어 있지 않다. 전국 대부분의 지역에서 스마트폰을 이용하여 실시간으로 버스의 운행현황을 파악할 수 있는 현 시점에 교통수요예측을 위한 버스네트워크는 구축되어 있지 않다는건 매우 아이러니한 일이다. 포털사이트나 교통카드정산업체에서 구축한 버스노선정보 데이터를 교통수요예측용으로 바로 사용할 수 없기 때문이기도 하다. 본 연구에서는 기존에 구축되어 있는 버스노선정보 데이터를 이용하여 정류장(궤적) 좌표의 최근접노드를 탐색하였다. 탐색된 최근접노드간의 최단경로를 탐색하여 링크리스트를 구축하여 교통수요예측용 전국 버스네트워크를 구축하였다. 최근접노드와 실제 정류장(궤적) 위치의 차이로 인하여 완전한 자동탐색은 어려움이 있으나 초기 버스네트워크 구축은 가능할 것으로 보인다. 현재 교통수요예측용으로 배포되는 KTDB의 버스OD를 이용한 수요예측결과와 노선정보를 이용한 버스교통량을 비교하고 그 차이를 검토하였다.
Abstract
Currently, the travel demand forecasting networks of roads and railroads in Korea were installed, but the bus network has not been established except the metropolitan area. It is very ironic that no bus network for travel demand forecasting has been established at the present time, when it is possible to grasp the bus operation status in real time using the smartphone in most regions of the country. This is also because bus route information data built by portal sites or transportation card settlement companies cannot be used directly for travel demand forecasting. In this study, the nearest node of the stop (trajectory) coordinate was searched using the existing bus route information data. By searching for the shortest route between the searched nearest nodes and constructing a link list, a nationwide bus network for travel demand prediction was established. Due to the difference in the location of the nearest node and the actual bus stop (trajectory), complete automatic search is difficult, but the initial bus network construction is expected to be possible. We compared the demand prediction results using KTDB's bus OD, which is currently distributed for travel demand prediction, and the volume of bus traffic using route information, and checked the difference.
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