무인항공기 C2 링크 단절 비상절차 : 서울-제주 항로를 대상으로
Lost C2 link Contingency Procedures for RPAS on Seoul-Jeju Route
0
조회
0
다운로드
0
인용
0
참고문헌
키워드
초록
ICAO(International Civil Aviation Organization)는 2030년 이후 유인항공기와 무인항공기를 함께 운영하겠다는 통합운용계획을 세웠으며 우리나라도 이에 맞추어 관련 연구를 진행하고 있다. 무인항공기는 기존의 조종석을 지상으로 가져온 RPS와 무인항공기인 RPA를 연결해주는 C2 링크에 의해 통제된다. 따라서 C2 링크 단절 시 지상에 있는 조종사는 무인항공기의 통제를 잃게 되며 안전에 심각한 위험을 초래할 수 있다. 본 연구는 세계적으로 승객수가 가장 많은 노선인 서울-제주 항로에 대해 ICAO RPAS 패널에서 논의된 사항을 바탕으로 C2 링크 단절 비상절차 시나리오를 수립하였다. 서울-제주 항로는 1시간 이내의 비행시간을 가지는 비교적 짧은 항로이며, 양방향 단일 노선에서 현재는 단일방향 두 개의 노선으로 복선화하여 운영되고 있다. 이러한 특성을 반영하여 C2 링크 단절 비상절차를 비행계획 유지와 회항이라는 두 가지 시나리오로 도출하였다. 회항은 지정된 장소에서 체공하며 C2 링크 복구 시도 후 실패 시 진행하는데, 이 때 구 항로를 이용하는 것과 반대편 신 항로를 이용하는 경우로 나누어 제시하였다. 본 연구에서 수립한 비상절차 시나리오가 향후 우리나라의 안전한 유, 무인항공기 통합운용에 기여할 수 있을 것으로 기대한다.
Abstract
International Civil Aviation Organization(ICAO) established a plan to integrate unmanned aircraft operations into manned airspace by 2030 and Korea conducts research efforts along with the ICAO’s plan. Remotely Piloted Aircraft System(RPAS) consists of Remote Pilot Station(RPS), which is the cockpit on the ground, Remotely Piloted Aircraft(RPA), and C2 link that connects the RPS and the RPA. Hence, a remote pilot loses control over the RPA when the C2 link is lost, and this situation can pose a serious risk to safety. This study suggests lost C2 contingency procedures for RPAS on Seoul-Jeju route, which is the busiest air route in terms of the number of passengers. The suggested contingency procedures are based on the discussions in the RPAS panel of the ICAO. Seoul-Jeju route is short with about 1 hour flight time. The route was previously single but now is parallelized. The lost C2 contingency procedures have two different scenarios: continue on the flight plan and return to the base. The “return to the base” is conducted when C2 link recovery is failed, and there are two options again: use the old route and the new route. The suggested contingency procedures are expected to contribute to the safe integration of manned and unmanned operations in the future.
참고문헌 (15)
- 국토교통부, "AIP ENR 1.6", 1~2 (2017)
- 국토교통부, "AIP ENR 3.1", 5~ (2016)
- 국토교통부, "AIP ENR 3.3", 4~5 (2016)
- 국토교통부, "AIP, ENR 3.6", 1~ (2016)
- 국토교통부, "항공안전법 시행규칙 제190조", ~
- 국토교통부, "항공안전법 시행규칙 제2조", ~
- 국토교통부, "항공안전법 제2조 제1호", ~
- 김홍기, "무인 항공기 활용 전략에 관한 연구", 석사, 전자학, pp.2010
- 양한모, "항공교통개론", pp.380~ (2008), 한국항공대학교출판부
- 최용택, "트랜스폰더", pp.3~ (2009), 일반항공협회
- "60th Edition of IATA World Air Transport Statistics Relea sed"[URL]
- "Federal Aviation Administration", Order JO 7110.65W CHG 3, 5-2-9, ~ (2017)
- International Civil Aviation Organization, "Aviation System Block Upgrades", 3~ (2016)
- Candidate SARPS for RPAS Functions Supported by the C2 Link and the Corresponding Required C2 Link Performance, "Remotely Piloted Aircraft System Panel(RPASP)", International Civil Aviation Organization, ~, pp.RPASP (2017), 8-WP[DOI]
- Contingency Procedures for C2 Link Loss, "Remotely Piloted Aircraft System Panel(RPASP)", International Civil Aviation Organization, ~, pp.RPASP (2016), 6-WP[DOI]