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토지이용과 자동차 의존성간의 관계: 서울시를 사례로

The Relationship between Land Use and Automobile Dependence- The Case of Seoul -

신상영
서울연구원 (The Seoul Institute)|2004.03|서울도시연구 (Seoul Studies)|제5권 제1호|pp. 71-94|DOI 10.23129/seouls.5.1.200403.71

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토지이용통근통행land usecommuting수단선택new urbanismmode choice신도시주의자동차 의존성비업무통행automobile dependencenon-work travel
주제분류국제/지역개발

초록

본 연구는 자동차 의존도를 낮추기 위한 토지이용적 접근의 적용가능성을 검토하기 위하여 서울시를 사례로 토지이용특성이 통행자의 승용차 이용에 어떤 영향을 미치는가를 분석하였다. 자료는 2002년 서울시 가구통행실태조사를 이용하였으며, 통행수단의 선택은 통근통행과 비업무통행으로 구분분석하였다. 토지이용은 통행자 각각의 출발지와 목적지의 국지적 토지이용, 교통여건, 광역적 입지 등의 차원을 나타내는 지표들을 측정이용하였다. 분석결과, 통행출발지와 목적지의 압축적 토지이용, 교통접근성, 중심성 등 공간적 특성은 통행자의 자동차 의존도를 낮추는 경향이 있는 반면, 가구소득 등 통행자 개인의 사회경제적 특성은 자동차 의존도를 높이는 보다 강력한 영향변수들인 것으로 나타났다. 각 공간변수들의 자동차 이용에 대한 영향관계는 통행목적이 통근통행인가, 비업무통행인가, 그리고 비교대상 교통수단이 대중교통인가, 도보자전거인가에 따라 다양하게 나타나 일률적으로 단정하기가 어려웠다. 분석결과가 제공하는 정책적 시사점은 압축개발, 혼합적 토지이용, 대중교통중심개발 등 토지이용의 조절을 통해 자동차 이용을 억제하고 대중교통 이용을 촉진하려는 정책은 어느 정도 효과는 있겠지만, 그러한 정책들은 소득증가나 생활패턴변화 등 자동차 의존적으로 유도하는 사회경제적 추세의 압도적인 영향에 의해 쉽사리 상쇄될 것이기 때문에 실제 효과가 그리 크지 않을 것이라는 것이다. 또한 미국 대도시들을 중심으로 제안시행되고 있는 신도시주의(new urbanism) 계획이론들이 서울의 상황에서 그대로 적용되기에는 무리가 있음도 알 수 있다. 끝으로, 토지이용과 통행패턴과의 관계에 대한 국내의 실증적인 연구가 아직 많지 않기 때문에 정책적 적실성을 높이기 위해서는 보다 많은 연구가 다각적으로 이루어질 필요가 있다.

Abstract

Using 2002 travel diary data, this study analyzes the effect of land use on automobile dependence of residents in Seoul. The probability of automobile use against either public transit or walking/cycling in work and non-work travel is modelled as a function of socioeconomic variables and spatial characteristics at both the origin and destination ends of travel. Numerous variables are used to represent spatial characteristics including local land use, transportation supply, and relative location in the metropolitan area. Analysis finds that compact and diverse land uses in and around origins and destinations of travel generally reduce automobile use, but their influences appear to be modest and inconclusive. On the other hand, there are a large number of socioeconomic variables such as household income that contribute to more automobile use. The results suggest that, as long as income and thus automobile ownership increase, new urbanism which purport to more compact, diverse, and non-motorized urban development may have limited effectiveness on reducing automobile dependence and improving air quality in Seoul. The results also suggest that continued research on this topic be necessary as the relationship varies across indicators of land use and travel used.

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