수도권 역세권 토지이용패턴과 철도이용 수요와의 연관성
Relationship between Land Use Pattern of Railway Station Areas and Transit Ridership in the Seoul Metropolitan Region
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초록
본 논문은 수도권 철도역세권을 대상으로 TOD 계획요소(토지이용 밀도와 다양성 패턴)와 철도역 이용수요와의 관계를 실증분석하였다. 수도권 내 운영되는 다양한 철도 유형별로(도시철도, 도시철도 연장, 도시 간 철도, 지역 간 철도) 다수준 회귀모형(1수준-철도역 속성, 2수준-철도노선 속성)을 구축하여 그 관계를 분석하였으며, 설명변수로서 토지이용의 특성을 도출하기 위해 요인분석을 이용하였다. 분석 결과로서, 수도권 철도역세권 개발 시 도보권 내뿐만 아니라 비도보권에서의(반경 1,500m까지) 개발밀도 역시 철도역 이용자수를 증진시키는 데 중요함을 발견하였다. 또한, 도시철도(연장선 포함)의 경우는 개발밀도 외에 토지이용복합도 증진 전략이 효과적이다. 마지막으로, 광역철도의 유형별로 TOD와 연계하여 철도역 이용수요를 증대시키고자 할 때, 철도의 유형(도시철도 연장선, 광역, 지역 간)에 따라 전략적으로 차별화된 접근이 필요하다.
Abstract
This study identifies the associations between the user demand for railway stations and the land use pattern of transit station areas in the Seoul Metropolitan Region. Using multi-level regression modeling, the results demonstrate that land use strategy beyond the walkable distance (about 500m) from a rail station plays an important role in attracting rail transit users. More specifically, land use characteristics within 1,500m from a station is significant to shape transit ridership for both intra-urban and urban railway extension routes. This study also implies that, to effectively increase rail transit ridership, mixed-use development strategy is important, as much as density one, especially for intra-urban and urban railway expansion railway types. Another implication for TOD planning and policies is that different railway types operating in the Seoul Metropolitan Region require differentiated TOD development strategies to increase transit ridership effectively. Non-residential development is effective for urban railway expansion routes, whereas both residential-oriented and mixed-use development are more effective for inter-urban railways. For inter-regional railways, non-residential development in non-walkable areas from a rail station can be beneficial.
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