국제항공여객유동량으로 본 세계도시시스템의 변화:1992년과 2001년의 비교
Changes of Global Urban System Reflected inInternational Air Passenger Flow Data’s 1992-2001
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초록
본고에서는 1992년과 2001년의 국제항공 유동자료를 기초로 그래프 이론법 및 인자분석을 통하여 각각의세계도시들이 국제항공 네트워크에서 여타 세계도시들과 상호작용하는 양상을 살펴보았고, 시계열분석을 통해서세계도시시스템의 변화양상을 규명하는 것이 본 연구의 목적이다. 그 결과 런던이 2개년도 모두에서 최대항공여객유동량을 나타냈고, 가장 많은 도시를 배후지로 하는 연결체계와 유동패턴을 형성하였다. 런던의 뒤를 이어 허브도시로 파리·도쿄·뉴욕·프랑크푸르트가 추출되었으며, 이들을 보완하는 권역의 중심지로는 싱가포르·서울·홍콩·마이애미·로스앤젤레스·토론토·부에노스아이레스·암스테르담·마드리드·코펜하겐 등으로 나타났다. 허브 기능을 수행하는 주요 세계도시들이 주변의 도시들을 배후지로 하여 차상위 중심도시와 상호작용하는패턴을 형성하였는데, 이들 배후도시들은 태평양과 대서양을 중심으로 양분되어 있음이 규명되었다.
Abstract
purpose of this research based on international air flow between 1992 and 2001 is as following : 1)to make a close examination on how global cities interact each other using graph theory and factor analysis and 2) tocapture the change of global urban system through time series analysis. The analysis reveals that London has thegreatest air freight flow in both years and shows makes linkage systems and flow patterns having the greatest numberof cities in hinterland. Other leading hub cities after London include Paris, Tokyo, New York and Frankfurt; the centerof region complementing these are Singapore, Seoul, Hongkong, Miami, Los Angeles, Toronto, Buenos Aires,Amsterdam, Madrid, Copenhagen, etc. Global cities performing hub function have the circumference cities ashinterland and constitute pattern interacting with a high ranking center city. These hinterland cities turn out to bedivided by the Pacific Ocean and the Atlantic Ocean.