항공교통을 통한 도시 간 국제적 상호작용 패턴
The International Interaction Pattern between Cities by Air Transportation
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초록
본 연구에서는 국제항공네트워크에서 글로벌 차원과 지역적 차원의 허브기능을 수행하는 각 도시의 기능적 차이를 규명하기 위하여 도시 간 공간적 상호작용을 분석하였다. 국제항공여객 네트워크에서 도시의 국제적 네트워크성은 연결관계에 따라 지역적 네트워크성과 글로벌 네트워크성으로 구분하여 유동패턴을 분석하였다. 본 연구에서 지역적 네트워크성은 동일한 대륙에 속한 도시들 간의 연결관계를 의미하며, 글로벌 네트워크성은 국제항공네트워크에서 서로 다른 대륙에 속하는 도시들 간의 연결관계를 나타내는 것이다. 런던, 뉴욕, 파리, 프랑크푸르트, 도쿄 등은 모든 대륙에서 높은 네트워크성을 나타내었고, 암스테르담, 마드리드, 방콕, 바르셀로나, 코펜하겐, 뮌헨 등의 도시는 특정 대륙에서만 네트워크성이 높게 나타났다. 이러한 결과는 각 도시의 상이한 상호작용 패턴으로 인해 국제항공네트워크에서 각 도시가 차별화된 기능을 가지고 있음을 의미한다. 본 연구에서 분석한 네트워크성은 단순히 항공교통량이 많고, 접근성이 높은 것만을 의미하는 것이 아니다. 전 세계의 공간적 네트워크에서 도시들의 위상과 중심적 기능을 보여주는 척도로 이해할 수 있다.
Abstract
This study analyzed the spatial interaction between cities for the purpose of finding out functional differences of cities serving as the hub of the global level and it of the regional level in the international air network. The international networkability of cities in the international air passenger network can be divided into regional networkability and global networkability according to its connection relationship. The regional networkability means the networkability of each city in its own continent and the global networkability shows the connection relationship between the cities in other continents on the international air network. London, New York, Paris, Frankfurt, and Tokyo had high networkability in every continent, while Amsterdam, Madrid, Bangkok, Barcelona, Copenhagen, Munich and so on had high networkability only in certain continents. These results suggest that the cities have the differentiated functional in the international air network because of the different interaction patterns of cities.
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