항공 안전문화 진단지 가중치 개발 및 관리에 대한 연구 - 조종사를 대상으로 한 ASC-IT 모델 적용을 중심으로 -
A Study on the Weight Development of Safety Culture Assessment and the Management of it - Focusing on the Application of the ASC-IT Model to Pilots -
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본 연구는 민간항공 조종사를 특정한 항공 안전문화를 진단하기 위한 가중치 개발과 관리에 대한연구이다. 현업과 연계를 하기 위해 국토교통부에서 제시한 ASC-IT 모델의 적절성을 타 산업 분야에서 사용하고 있는 안전문화 진단 모델과 비교 분석하였다. 그 결과 ASC-IT 모델은 논리적으로 타당한것으로 확인되었다. 조종사를 특정하기 위해 항공사에서 관리직을 수행하고 있는 조종사인 팀장급 임원 이상이 참여하여 AHP 가중치를 개발했다. 개발 결과 6개의 주요인에 대해서는 안전 행동, 공정성, 책임, 적응, 인식, 정보 순이었다. 21개의 하위요인에 대해서는 안전 행위, 비처벌, 안전/불안전 행동의평가, 안전에 대한 투자, 경영층 관심, 예방 활동, 직원의 관심, 안전에 대한 인식, 평가에 대한 인식, 작업 여건, 상호 간 기대와 격려, 직무만족, 위험에 대한 인식, 자원의 투입, 잠재요인에 대한 태도, 발생사건의 대응, 안전보고 결과, 교육훈련, 안전보고 의지, 안전 관련 의사소통, 안전보고 제도 순이었다. 국토교통부에서는 2년을 주기로 항공사의 안전문화를 진단하도록 권장하고 있다. 안전문화 진단의결과가 조종사를 대상으로 한 관리와 연결하기 위해 PDCA를 검토했다. 프로세스는 민간항공 조종사의 안전문화를 진단하고, 진단 결과 가장 부족한 부분에 대한 대책을 수립, 일정 기간 동안 실행한 후다시 진단하는 방식으로 교정하며, 지속적으로 향상시키는 것이다. 정부에서 제시한 ASC-IT 모델을 그대로 사용했기 때문에 논리적인 타당성만 확인했다는 한계, 가중치 개발 연구에 참여한 전문가의 한계 등이 있지만, 민간항공 조종사 안전문화를 정량적으로 진단하고 분석하여 세부적인 관리를 할 수있는 구체적인 프로세스를 제공했다는 데 의의가 있다. 향후 항공 산업 분야의 발전을 위해서 한국 상황에 맞는 항공 안전문화 진단 도구를 개발하고, 이에 맞는 안전문화 관리 이론을 정립해야 한다.
Abstract
This study is about developing and managing weights for civil aviation pilots to diagnose specific aviation safety cultures. The adequacy of the ASC-IT model presented by the Ministry of Land, Infrastructure, and Transport was compared and analyzed with the safety culture diagnostic model used in other industries. As a result, the ASC-IT mode is logically reasonable. More than team leader-level executives perform management positions while flying at airlines to designate pilots participated in developing AHP weights. Six main dimensions of safety culture, Behaviour, Justness, Commitment, Adaptability, Awareness, and information, were in order. Twenty-one sub-factors were Employee behavior with respect to safety, Transferring responsibility, Evaluation of (un)safe behavior, safety investment, Investment in safety, Management commitment, Proactiveness to prevent safety occurrences, Personal commitment, Attention for safety, Perception of evaluation, Work situation, Mutual expectations and encouragement, Job satisfaction, Awareness of work-related risk, Employee involvement, Attitude towards unknown hazards, Actions with regard to safety occurrences, Consequences of safety reports, Safety training, Willingness to report, Communication of safety-related information, Safety reporting system were in order. The Ministry of Land, Infrastructure, and Transport encourages airlines to diagnose their safety culture every two years. The PDCA reviewed the results of the safety culture diagnosis to connect with the management of pilots. The process is to diagnose the safety culture of civil aviation pilots, establish countermeasures for the most deficient areas of the diagnosis, and re-diagnose them after practicing them for one year, and continuously improve them. Although the government’s use of the ASC-IT model is limited to logical validation and the limitations of experts involved in weight development research, it is worth it that it provided specific processes to quantify and analyze the safety culture of civil aviation pilots. In order to develop the aviation industry in the future, it is necessary to develop an aviation safety culture diagnosis model, which is suitable for the Korean situation and establishes a safety culture management theory.
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