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전기승용차 산업과 내연기관승용차 산업의 경제적 파급효과 비교분석

A Comparative Analysis of the Economic Impacts of the Electric Passenger Car Industry and the Internal Combustion Engine Passenger Car Industry

이민규|민서현
한국혁신학회|2024.11|한국혁신학회지 (Innovation studies)|제19권 제4호|pp. 117-142|DOI 10.46251/INNOS.2024.11.19.4.117

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경제적 파급효과산업연관분석Input-Output AnalysisEconomic Impacts전기승용차 산업내연기관승용차 산업Electric Passenger Car IndustryInternal Combustion Engine Passenger Car Industry

초록

기후변화에 대응하기 위한 친환경 정책의 시행으로 내연기관차에서 전기차로의 전환이 진행되고 있다. 아직까지 국가경제에서 내연기관차 산업이 차지하는 비중은 상당한 수준이며, 내연기관차 또한 친환경 정책에 맞춰 전환을 시도하고 있는 상황이다. 이러한 배경하에, 본 연구는 자동차 부문 중 승용차만을 한정하여 전기승용차 산업과 내연기관승용차 산업에 대한 산업연관분석을 진행하고 비교분석하였다. 올해 발표한 2020년 기준 산업연관표를 활용했으며, 두 산업은 산업연관표 내에서 각각 외생화하여 생산유발효과, 부가가치 유발효과, 고용유발효과, 전후방연쇄효과를 추정하였다. 분석결과, 전기승용차 산업은 생산유발효과 2.7272, 부가가치 유발효과 0.6696, 고용유발효과 5.3593(명/십억원)으로 나타났다. 내연기관승용차 산업의 경우 생산유발효과 2.5783, 부가가치 유발효과 0.6707, 고용유발효과 5.3240(명/십억원)으로 도출되었다. 더불어 전후방연쇄효과 분석에 따르면, 두 산업은 모두 최종수요적 제조업형으로 나타났다. 본 연구의 분석 결과는 전기승용차 산업 및 내연기관승용차 산업에 대한 정책 수립과 전략적 방향 설정 시 의미있는 근거자료로 활용될 수 있다.

Abstract

With the implementation of eco-friendly policies to address climate change, the transition from internal combustion engine (ICE) vehicles to electric vehicles (EVs) is underway. Despite this shift, the ICE vehicle industry still holds a significant portion of the national economy, and efforts are being made to adapt ICE vehicles to meet environmental regulations. Against this backdrop, this study focuses exclusively on passenger cars and conducts an input-output analysis comparing the electric passenger car industry with the internal combustion engine passenger car industry. Using the 2020 input-output table released this year, both industries were externalized within the table, and the production inducement effect, value-added inducement effect, employment inducement effect, and forward-backward linkage effect were estimated. The analysis revealed that the electric passenger car industry had a production inducement effect of 2.7272, a value-added inducement effect of 0.6696, and an employment inducement effect of 5.3593 (persons per billion KRW). In comparison, the ICE passenger car industry showed a production inducement effect of 2.5783, a value-added inducement effect of 0.6707, and an employment inducement effect of 5.3240 (persons per billion KRW). Additionally, both industries were classified as final-demand manufacturing industries in the forward-backward linkage effect analysis. The findings of this study can serve as meaningful reference material for policymaking and strategic planning in both the electric and internal combustion passenger car industries.

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