선사비용과 항만비용을 동시에 고려한 선석점유율 비교 분석
A Study on the Berth Occupancy rate with Shipper cost and Port Operating Cost
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초록
항만 운영자는 선석점유율을 높게 하여 항만 경제성을 높이려 한다. 그러나 이용자의 입장에서는 선석점유율이 높아지면 서비스 수준이 저하되게 된다. 따라서 항만 운영자와 이용자를 동시에 고려하여 항만에 대한 평가가 이루어져야 한다. 컨테이너 터미널의 경우에는 선석점유율 기준이 40%전후에서 논의되고 있지만, 제철소 원료부두 또는 선사와 항만 운영자가 동일한 항만의 경우 항만 운영 및 배선계획이 하나의 의사결정 구조를 가지고 있기 때문에 선석점유율이 70-80%까지 증가해도 선사에 대한 서비스 수준은 낮아지지 않는다. 원료부두의 경우 선석점유율이 80%가까이 증가하면 하역장비 등 단기적인 투자를 계속함으로서 80% 전후의 선석점유율을 유지하고 있다. 그러나 선석점유율이 일정 수준 이상 증가하면 선석 건설 등 장기적인 투자가 이루어져야 한다.
Abstract
Port operators have an eager mind to increase the berth occupancy rate to match the economical efficiency. But the continuous increasing of the occupancy rate over the turning point causes the rapid decreasing of the service level to the port users. So it is important to keep a balance between demand for port service and port supply. Usually at the container terminal, port operators keep the berth occupancy rate around 40%. But the berth occupancy rate at exclusively used port is much higher than that of multi used port.
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