원가 회수를 고려한 컨테이너 터미널의 최소 물동량 산정연구

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참고문헌 (54)

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34. "부두운영회사제 시행부두 임대료 체계 개선방안에 관한 연구" (2000), 해양수산부
35. "전국무역항 항만기본계획" (2001), 해양수산부
36. "평택항 민간투자사업 타당성 연구" (2003), 해양수산부
37. "적정운영경비 산정 보고서" (2003), 해양수산부
38. "부두운영회사제(TOC) 정착을 위한 장기임대료 산정 및 평가모델 구축방안 연구" (2003), 해양수산부
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43. "항만적정능력산정 및 개발기본계획 구상 1차 최종보고서" (1992), 해운항만청
44. "원가계산에 의한 예정가격작성준칙", 환경부
45. "폐기물처리시설의 검사수수료 기준", (2004-160) (2004), 환경부
46. "Evaluating seaport policy alternatives: a simulation study of terminal leasing policy and system performance", 27(3), pp.283~301 (2000)
47. "Research on the estimation of the required cargo containers to offset initial costs, including realistic profits, at container ports"
48. "Korea Maritime Institute, Port Research Department, Research Fellow"
49. "Korea Maritime Institute, Port Research Department, Senior Researcher"
50. "Optimal handling capacity in a container port is calculated based on physical and technical aspects related to ship-size or stevedoring ability of the port and it has been rapidly changed due to the development of the concerning skill"
51. "But many argue that if we are interested in the recovery of the initial costs plus realistic profit projections, optimal handling capacity can ensure it. However, as private investment has been greatly increased in the development of container ports, private investor who plans to join this development trend will never avoid long-term risks. Thus the certainty of recovering initial investments, including reasonable profits, becomes the key issue to determining investment."
52. "we studied how many containers would need to be handled during normal port operations, when its construction and operation were carriedd out by the same group and operation by the same group, to offset the invested costs and secure proper gains. From the results, we hope to provide needed information to verify the validity of optimal handling capacity."
53. "the estimated number of containers (in the case of a berthing-capacity of 50,000 DWT) to ensure recovery of the input costs including realistic profits is 334,000 TEU, when construction and operation were carried out by private sector."
54. "sensitive analysis was implemented against the possible range of each factor that affects the number of containers The possible range of each factor was determined in consideration of real market situations"

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