인천항 항만배후단지 물류센터의 경쟁력 향상에 관한 연구
An Analysis of Increasing Competitiveness for the Logistics Center in Incheon Port's Hinterland
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초록
본 연구에서는 AHP 기법을 적용하여 인천항 항만배후단지의 물류센터의 경쟁력 향상 요인 모형을 구축하고, 학계, 민간, 정부관련 전문가를 대상으로 인천항 항만배후단지에 입주한 물류기업과 정책수립자와 항만서비스 제공자 및 전문가들이 느끼는 항만배후단지의 경쟁력 향상 요인의 인식 차이를 조사하여 배후단지의 운영에 대한 운영적인 측면과 부가가치 창출에 있어서의 개선방향을 제시하는데 목적이 있다. 분석결과 “항만과 내륙운송 연계”가 가장 높은 차이를 나타났으며, 그 외에도 네트워크 부문에 대하여 차이가 나타났다. 즉, 인천항 항만배후단지 입주물류센터 관점에서는 외부의 시각과는 달리 물류센터에서 취급되는 주요 품목과 항만에서 취급하는 주요 품목간의 연계성을 통한 항만물동량 창출과 부가가치 향상에 대해서는 전체 응답자를 대상으로 한 결과 보다는 상대적으로 덜 중요하다고 생각하고 있다. 항만배후단지 입주물류센터를 대상으로 분석한 결과와 전체 응답자를 대상으로 경쟁력 향상 요인의 중요도 인식 차이에 대해 비교 분석을 실시하였으며, 현재 항만배후단지 경쟁력 개선에 실질적인 정책적 시사점을 도출할 수 있었다. 또한 결론부분에서 위와 같은 결과를 바탕으로 항만배후단지 경쟁력 향상을 위한 정책수립자와 입주 물류센터가 고려해야할 정책적·실무적 시사점을 정리하여 제시하였다.
Abstract
This study builds a competitiveness factor model for the logistics centers in Incheon port’s hinterland using an analytic hierarchy process (AHP) and proposes to improve the added value and operating process of Incheon port’s hinterland. The purpose is to survey the importance of various competitiveness factors in Incheon port’s hinterland, which are analyzed by the logistics company using experts from the academic, private, or government sector. To comparatively analyze the importance of the various competitiveness factors’ differences between logistics centers in the Incheon port hinterland and those for the other respondents, this study has found that the “connection between ports and inland" makes the most difference. Moreover, “network" segments, such as “customized logistics services," “rent fee," “in and out of cargo and the accuracy of the delivery time," and “a variety of routes and frequencies" account for the rest of the difference. Consequently, we propose that in improving the added value and by creating cargo volumes, using the linkages between major products of the logistics center in the port hinterland and major cargo handled in the port, the logistics center is less important in Incheon port’s hinterland than for the other respondents. Logistics companies in the port hinterland and policy makers should consider these results. Additionally, logistics companies in the port hinterland consider that certain distinctive core competences include providing “customized logistics services" to shippers, according to their conditions, and “reducing operating expenses," as the aggressive investments of the logistics company in the port hinterland must be followed through. In particular, they propose that the government establishing “network" segments is most important for the relative improvement of the competitiveness factors of logistics centers in Incheon port’s hinterland. Moreover, they consider the return on investment (ROI), which is the competitive factor of profit to the investor resulting from an investment of resource, and is important to indicate the financial efficiency and competitiveness of the logistics center. This means that the competitiveness of the port’s hinterland can be significantly influenced by the assets and financial competitiveness of the logistics center in the port hinterland. In conclusion, this study has policy and practical implications that logistics companies in the port’s hinterland and policy makers should consider for improving the competitiveness of the port hinterland.
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