海上の道 ― 渤海を中心として ―
Ｓea Ｒoad－The Ｒoad from Bal-hae-
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초록
발해국과 일본의 교류는 727년에 첫 발해사가 일본을 방문하고 나서 919년에 일본을 방문한 마지막 발해사가 이듬해 귀국하기까지 대략 200년간에 발해의 사자는 33회 일본을 방문하였고, 일본의 사자도 13회 일본해를 왕복하고 있다. 발해국과 일본의 교류를 통해, 발해국으로부터는 모피가 일본으로부터는 직물이 교역된다. 또 발해국의 사절들과 일본 문인들의 한시를 통한 교류가 활발했다는 점을 알 수 있다. 본 논문에서는 해상의 길로 제목을 붙여, 발해국과 일본 사이의 항로 변천, 배 규모의 변천을 통해서 발해국은 무슨 연유로 배를 소유하고 있지 않은 사절을 일본에 파견한 것일까 하는 의문을 밝히고자 한다. 제일 처음 파견되었던 발해사는 발해국을 북상해 사할린으로 간 다음 바다를 건너 홋카이도를 거쳐서 동북지방에 가는 항로 코스를 취했다. 그리고 일본이 발해사를 귀환 시킬 때 일본을 출발해 동해(일본해)를 건너 서쪽으로 가는 항로를 취했다고 생각된다. 그를 맞았던 발해국 사람들은 그러한 항로가 있다는 것을 알았다. 또 일본의 배는 발해의 배보다 2배는 컸다고 생각된다. 그래서 발해에서 일본으로 건너는 항로를 배우고 일본의 조선술을 배우기 위해서 일본의 사절과 함께 자국의 사절을 보내, 또 일본의 사절과 함께 귀국하도록 했을 것이다. 이러한 기술의 이전이 끝난 이후는 일본으로부터 발해로의 사절은 중단되었지만, 발해국에서 일본으로의 사절은 보다 발전한 형태로 계속되었던 것이다. 두 나라 간의 교류는 주고받는 상호적인 것을 말한다. 한쪽에서만 주는 관계는 오래 지속되지 않는다. 발해국으로부터 일본은 무엇을 받았던 것일까 하는 관점에서의 논문은 많이 있다. 하지만 여기서는 발해국도 일본에게서 배운 것이 있을 것이라고 하는 관점에서 썼다. 이런 상호적인 점을 이해하여, 본 논문을 읽어주시길 바란다. 또한 미흡한 부분이 많이 있으므로 따뜻한 충고와 의견을 부탁드린다.
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