자전거경로선택 모형분석을 이용한 정책변수의 안전의식에 대한 계량적 영향 분석
A Quantitative Analysis of Policy Instruments on the Cycling Safety Perception in Korea
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초록
고밀개발에 따른 교통문제에 효과적으로 대처하고 에너지 위기에도 대응하며, 환경문제를 획기적으로 풀어나갈 수 있는 교통수단으로 자전거교통의 중요성이 부각되고 있다. 우리나라에서 레저를 제외한 일상생활에서의 자전거 이용이 활성화되지 못하고 있는 주요한 이유 중 하나는 자전거교통의 안전성에 대한 심각한 우려 때문이다. 따라서 자전거 안전성의 향상이 자전거교통의 활성화를 위해서는 필수적이다. 본 연구는 자전거안전 정책수단의 효과를 사전에 계량적으로 예측‧분석하여 효과적인 자전거안전 정책을 개발하는 동시에, 자전거 이용 증진을 통해 녹색교통 활성화에 기여하는 것을 목적으로 하고 있다. 본 연구에서는 명시선호분석을 사용하여 자전거이용 관련 인프라 환경 요소와 도로 제한속도 및 주행시간 등 운영상의 요인 등을 대상으로 각각의 요인이 자전거 이용자의 행태에 미치는 영향을 계량분석하고자 하였다. 효과 분석을 위해 자전거운행 노선별로 다양한 조건이 제시되었을 때 자전거 이용자가 어떤 노선을 선호하는지 조사하였다. 효용함수에 영향을 미치는 설명변수는 도로의 전체 차로 수, 자전거전용도로 여부, 자전거전용차로 여부, 도로의 최고속도, 총 주행시간으로 설정하였다. 모든 자전거통행의 경우 가장 효과적인 자전거안전 정책수단은 도로의 차량 최고속도를 낮추어 자동차와의 사고 시 심각한 부상이나 사망사고 가능성을 낮추는 방안이며, 다음으로 자전거전용도로 및 자전거전용차로를 제공하여 차량과의 통행분리를 제공해 줄 수 있는 정책으로 판단되었다. 도로의 차로 수 변수는 이용자의 구분(submarket)에 따라 서로 다른 결과를 보여주었으나, 많은 경우 유의하지 않은 것으로 분석되었다. 이는 우리나라 도로구조, 특히 자전거 주행여건과 도로 인프라와의 상관관계에 기인하는 것으로 추정되었다. 도로의 차로 수는 일반적으로 차로 수가 많은 광로의 경우 자전거전용도로와 자전거전용차로 등 다른 정책변수와 연관되어 응답자가 반응하였을 것으로 추정되는 점이 있어 향후 상세 분석이 이루어질 필요가 있다고 판단된다.
Abstract
The purposes of this research are to quantitatively evaluate effectiveness of policy measures aimed at increasing cycling modal share by increasing safety perception of cyclists in a Korean context and to draw policy implications from the analysis. While bicycling has long been a significant mode of transport in many developing countries, bicycling is now rapidly gaining popularity in Korea and other OECD countries as an alternative low carbon transport means for short distance urban trips. However, a major impediment to largescale bicycle use is the serious concern over bicycle safety in an urban context. Improving cycling safety would contribute greatly to the popularization of bicycling as a means of routine urban travel. This research reviews previous quantitative researches on cycling route choice and quantitatively evaluates representative policy measures effectiveness by employing stated preference methodology. The dedicated bicycle only road and bicycle lanes are estimated to enhance cyclists’ safety perception. It is also estimated that lowering vehicle travel speed is very effective in increasing cyclists’ safety perception. From the elasticity estimation it is shown that in Korean context lowering vehicle travel speed is estimated to be the most effective policy measure in increasing safety perception and thus for increasing bicycle modal share. Providing dedicated infrastructures such as bicycle only roads and lanes are also estimated to be highly effective.
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