해상교통에 있어서 신뢰의 원칙을 통한 형사책임의 제한여부

Abstract

Schiffstransforte tragen zu großen Interessen der Gesellschaft mit ihre Hochgeschwindigkeit, Großenformate und Zunahme der Seeverkehrsmengen durch rasche Fortschritte der Wissenschaft bei. Aber aus der groß zunehmenden Gefährlichkeit auch mit dieser sozialen Nüzlichkeit ergeben sich nicht nur Verletzungen von Vermögen und Leben, sondern auch schwere Meerumweltverschmutzung und Störung des Seeverkehrs bei Seeverkehrsunfällen. Das häufige Seeverkehrsunglück resultiert auch daraus, dass Hafeneinrichtungen und Industriegebiete in Korea sich konzentrisch auf den kurzen Küstenstrich verteilen, so dass Schiffe auf die Schiffahrtswege dieser Gebiete sehr häufig fahren. Obwohl großte Sorgfalt auf den Seeverkehr verwendet wird, schließen Schiffahrten viele unvermeidbare Gefahren in sich. Trozdem können sie wegen der großen öffentlichen Interessen mit ihren sozialen Nützlichkeit und Notwendigkeit nicht verboten werden, und ihre Reibungslosigkeit und Schnelligkeit müssen vielmehr unter der Voraussetzung der Befolgung von den bestimmten Sicherheitsregeln gewährleistet werden. So wird vorgebracht die Behauptung, dass der Vertrauensgrundsatz auch auf den Seeverkehr wie den Straßenverkehr angewendet werden sollte. Aber wegen keiner sofortigen und schnellen Steuerung durch die Trägheitskraft und keine Bremsvorrichtung des Schiffs, der undeutlichen Schiffahrtswege und der unzulänglichen Sicherheitszeichen des Seeverkehrs befindet es sich im Vergleich mit dem Straßenverkehr in sehr schlechten Situationen, den Vertrauensgrundsatz auf den Seeverkehr anzuwenden. Die persönliche Fahrlässigkeit, z. B. die mangelhafte Seeverkehrbildung, Schiffahrtssorglosigkeit usw., ist eine Hauptursache der Seeverkehrsunfälle, und auf dem Küstenmeer passieren Schiffsverkehrunglücke sehr häufig. Damit kann anderen Schiffer Vertrauen nicht geschenkt werden, dass sie sich zur Vermeidung der Schiffunfälle angemessen verhalten. Gemäß dem Seeverkehrssicherheitsgesetz muss auch ein Erhaltungsschiff beim dringenden Zusammenstoß mit einem gegen die Seeverkehrsordnungen verstoßenden Gegenschiff die Ausweichmaßnahmen ergreifen. Deswegen ist die Anwendung des Vertrauensgrundsatzes auf die Schiffskollision äußerst beschränkt. Durch die Anerkennung der Teilung des Verantwortungsbereichs in den vertikalen arbeitsteiligen Geschäften zwischen den Schiffer ist ihre strafrechtliche Verantwortlichkeit im Hinsicht auf das Einzelverantwortlichkeitsprinzip zu beschränken.