생산 세계화와 산업 공동화: 일본자동차산업의 글로벌 생산전략
Globalization and Hollowization Effects; Global Strategies of Japanese Automobile Industries
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초록
본 논문은 일본 자동차 산업의 글로벌 전략, 부품산업의 해외진출과 글로벌 생산·공급거점의 형성, 일본시장의 구조적 제약과 엔고 등의 요인과 관련하여 일본 자동차 산업에서 공동화 경향이 발생하고 있음을 분석하였다. 종래 일본 자동차 산업은 국내생산과 해외생산이 상호 보완하는 글로벌 네트워크를 구축해왔다. 그러나 2000년대 들어 일본 자동차 산업의 세계화는 거대 완성차 회사의 글로벌(제패) 전략, 내재적 협력관계에 있는 완성차회사와 부품 회사간 계열제도의 세계화, 그리고 국내시장의 구조적 위축과 글로벌 최적생산관념 등과 더불어, 완성차와 부품생산 모두에 걸쳐 국내생산의 규모와 국제적 위상의 축소가 관찰되고 있다. 일본 자동차 산업의 세계화는 국민경제의 공동화 문제를 유발하고 있다. 이러한 이유로 2000년대 일본 자동차 산업의 세계화는 ‘일본형 자본주의’를 넘어 ‘영미형 자본주의’로의 종별적(種別的) 이행을 하고 있는 듯이 볼 수도 있다. 그러나 본 논문은 일본 국내생산에서 나타나는 공동화 경향은 ‘일본형 자본주의’의 재편성과 재구성의 결과로 나타나는 것이지, 자본주의의 종별적 유형이 변화된 결과로 나타나는 것은 아니라고 본다. 공동화의 문제는 다양한 자본주의의 세계화 과정에서 영미형 유형만이 보여주는 특질이 아니며, 세계화 그 자체가 야기하기 쉬운 한 가지 보편적 특질이라고 할 수 있다.
Abstract
Leading automotive companies like Toyota and Nissan have changed their production mode from the early 2000s. The new production mode has been dubbed as the "Global Strategy" and it dramatically altered a virtuous circle between domestic and foreign production. At the beginning the global production was to meet the contraction of domestic auto market and to increase foreign production and sales. This new production strategy became major production mode. Production, sales, and exports from domestic plants seriously decreased as foreign investment and production increased. These changes affected not only production but supplier relations. The automotive industry in Japan shows apparent trend of hollowing-out of production and even employment. This article tries to show that the hollowing-out effect is an inevitable by-product of globalization of production that is a consequence of the re-structuration of Japanese style capitalism.
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