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논문KCI 등재

부산항과 고베항의 거점기능을 둘러싼 경쟁과 협력관계 분석

Analysis of Competition and Cooperation for Hub between Busan port and Kobe port

최기영|박용안
한국해양수산개발원 (Korea Maritime Institute)|2012.12|해양정책연구 (Ocean Policy Research)|제27권 제2호|pp. 93-131|DOI 10.35372/kmiopr.2012.27.2.004

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CooperationCompetitionBusan portGranger causality testContainer portKobe port
주제분류해상운송학

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The port of Busan and the port of Kobe are representative container ports of Korea and Japan respectively. Their change of status from the 1970s to the 2010s presents dynamic competition and cooperation among container ports in Northeast Asia region. During the initial stage of containerisation, from the late 1960s to the late 1970s, Busan port had its own liner and feeder networks to the neighbouring hub ports such as Kobe,Yokohama, Keelung and Hong Kong, with main feedering through Kobe port. The boom in the Korean economy, resulting from the participation of Korean companies in construction in the Middle East, expanded shipping routes of Busan pot to the Middle East and Indian Continent. The continual of containerisation diminished the spatial range of container shipping networks in Busan port in the early 1980s, compared to the spatial range of conventional liners. Nevertheless, the port of Busan could enhance its competitiveness in small regional ports of Japan from the late 1980s. Adversely the feeder shipping companies that connected Busan port to Kobe port shifted their activities in order to collect Japanese transshipment containers for Busan port. The Granger causality test and correlation index of Busan port and Kobe port show us that the relationship between the two ports changed from cooperation from the 1970s till the late 1980s to competition from the late 1980s to the 1990s and independence in the 2000s.

Abstract

The port of Busan and the port of Kobe are representative container ports of Korea and Japan respectively. Their change of status from the 1970s to the 2010s presents dynamic competition and cooperation among container ports in Northeast Asia region. During the initial stage of containerisation, from the late 1960s to the late 1970s, Busan port had its own liner and feeder networks to the neighbouring hub ports such as Kobe,Yokohama, Keelung and Hong Kong, with main feedering through Kobe port. The boom in the Korean economy, resulting from the participation of Korean companies in construction in the Middle East, expanded shipping routes of Busan pot to the Middle East and Indian Continent. The continual of containerisation diminished the spatial range of container shipping networks in Busan port in the early 1980s, compared to the spatial range of conventional liners. Nevertheless, the port of Busan could enhance its competitiveness in small regional ports of Japan from the late 1980s. Adversely the feeder shipping companies that connected Busan port to Kobe port shifted their activities in order to collect Japanese transshipment containers for Busan port. The Granger causality test and correlation index of Busan port and Kobe port show us that the relationship between the two ports changed from cooperation from the 1970s till the late 1980s to competition from the late 1980s to the 1990s and independence in the 2000s.

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