항공기 보정연료 및 최소보정연료 탑재기준 개정에 따른 효과분석
Efficiency Analysis upon the Revision of Contingency Fuel and Minimum Contingency Fuel Requirements
0
조회
0
다운로드
2
인용
0
참고문헌
키워드
초록
항공기가 운항할 때 반드시 실어야 하는 예비연료를 법정예비연료라 하며 보정연료(contingency fuel), 교체공항연료(alternate fuel), 체공연료(holding fuel)로 구성된다. 이 중 보정연료는 예상비행시간(estimated trip time)의 10%를 탑재하는 미국식(FAR)과, 예상운항연료(estimated trip fuel)의 5%를 탑재하는 유럽식(EASA)이 있다. 물론, ‘ICAO 부속서 6. 항공기 운항’ 편에도 보정연료의 탑재요건이 나와있지만 정확히 어떤 방법으로 얼마나 탑재해야 하는지는 각 체약국의 법령에 따르도록 하고 있다. 최근 ICAO 부속서 6의 36차 개정안(2012.11.15 발효)에 포함된 내용을 살펴보면 보정연료를 유럽식과 동일하게 예상운항연료의 5%로 정하고, 보정연료의 최소치가 5분에 해당하는 체공연료로 명시되었으며,또한 보정연료의 사용범위를 확대하여 지상활주(taxi)가 지연되는 경우에도 보정연료를 사용할 수 있게 함으로써 연료탑재의 유연성을 갖도록하였다. 현재 우리나라는 예상비행시간의 10%를 보정연료로탑재하는 미국식을 적용하고 있다. 또한 최소보정연료를 비행시간의 15분에 해당하는 연료를 사용하다가 최근에 와서 10분(대한항공), 12분(아시아나항공)으로 개정하였고, 저비용항공사(LCC)들은 아직도 15분을 적용하고 있다. 따라서 본 논문에서는 ICAO 부속서 6의 개정안이 국내법령으로 반영될 경우의 연료절감 효과를 분석하였으며, 그 결과 년간 약 200억원 정도의 연료비용 절감효과가 있는 것으로 분석되었다. 또한 보정연료의 적용확대에 따라 주기장에서 활주로까지 접근할 때 발생할 수 있는 예측하지 못한 추가연료소모 문제가 해결될 것으로 판단된다. 아울러 최근까지 최소보정연료가 15분으로 적용된 배경도 함께 살펴보았다.
Abstract
Whenever aircraft is operating, operator has to load legal reserve fuel and those are composed of contingency fuel, alternate fuel and holding fuel. There are two ways to load contingency fuel world－wide. One is to load amount of 10% of estimated flight time, so－called FAA fuel requirements and the other is to load 5% of estimated trip fuel, i.e. EASA fuel requirements. There are contingency fuel requirements in ICAO Annex 6, but it does not describe how much contingency fuel is. Korea(Republic of) follows the FAA fuel requirements. As far as minimum contingency fuel concerned, airlines have been used minimum contingency fuel of 15 minutes for a long time and recently changed that into 10 minutes(Korean Airlines), 12 minutes(Asiana Airlines) in their FOM. Low Cost Carrier(LCC) still has the same policy of 15 minutes minimum contingency fuel. ICAO Annex 6 proposed 36th amendment(effective 2012.11.15.) that contains contingency fuel specification, minimum contingency fuel and contingency fuel usage extension. In this paper I have analized fuel－saving amount and that leads to fuel cost cutdown of 20billion won per year when we introduce new fuel requirements into our domestic air law. Together I have reviewed the background of minimum contingency fuel of 15 minutes that was airline’s long－term customs.
참고문헌 (12)
- 노건수, "항공기 보정연료 탑재량 조정 필요성에 관한 연구", 한국항공경영학회지, 8(1), pp.47~56 (2010), 한국항공경영학회
- 대한항공, "Flight Operating Manual, 5장 운항관리,5.6.4 연료 및 오일", 대한항공, ~ (2005)
- 대한항공, "Flight Operating Manual, 5장 운항관리,5.6.4 연료 및 오일", 대한항공, ~ (2012)
- 아시아나항공, "Flight Operating Manual, 5장 운항관리, 5.4.5.2, Taxi Fuel", 아시아나항공, ~ (2010)
- 제주항공, "운항일반교범, 3장 운항관리, 3－24,연료 및 오일", 제주항공, ~ (2012)
- 장용우, "항공기 탑재 연료량에 관한 연구 : 목적지 최소연료잔량에 대한 규정의 필요성을 중심으로", 석사, pp.2012
- Airbus, "A320 Flight Crew Operating Manual, Vol.3 Flight Operations Sec. 05", Airbus, ~ (2010)
- Airbus, "A321 Flight Crew Operating Manual, Vol.3 Flight Operations Sec. 05", Airbus, ~ (2011)
- Airbus, "A330 Flight Crew Operating Manual, Vol.3 Flight Operations Sec. 05", Airbus, ~ (2010)
- Boeing, "B737－800 Flight Planning & Performance Manual, Enroute 3.2.18", Boeing, ~ (2009)
- ICAO, "State Letter SP 59", 4.1－11, ICAO, pp.2011, ~
- ICAO, "Draft Flight Plan and Fuel Management Manual(FPFMM), 5장 부록 3", ICAO, ~ (2011)