대·중소 물류기업의 상생 및 발전 전략
Win-Win and Development Strategies of Small and Medium-Sized Logistics Companies
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초록
본 연구는 물류업체들과 중소물류업체의 관계를 서비스 공급 사슬로 규정하고, 서비스를 하나의 상품으로 가정한 후에 두 구성원 간의 합리적 이익 배분이라는 공정 공급 사슬을 고려함으로써, 관련 문제에 대한 논리적 구조를 제공한다. 모형 결과는 소비자가 지불하는 가격 중에서 중소물류업체의 몫이 커질수록 서비스는 개선될 수 있지만 소비자 가격이 오를 수 있으며, 중소물류업체의 이익이 증가하는 반면 대형물류업체의 이익은 감소될 수 있음을 보여주었다. 또한, 중소물류업체들을 대상으로 설문조사를 시행한 결과, 파트너쉽 인식, 계약 공정성, 지속성 여부 등의 공정성의 인식 수준은 전반적으로 높게 나타남을 확인할 수 있었고, 공정성은 단기적 관점 보다 장기적 관점으로 바라보았을 때 상호 이익을 증가시킬 수 있기 때문에 꾸준한 참가자 노력이 필요함을 확인할 수 있었다. 계약물량의 분배, 계약금액의 불이행성, 지연 결제 등의 불공정성의 긍정적인 인식 수준도 높게 나타났는데, 주목할 점은 거래의 시작에 해당하는 부분보다 이행 영역에서 보다 긍정적인 결과를 얻을 수 있었다. 위와 같이 본 연구에서는 물류단가의 현실화에 대한 간접적인 실증 연구를 확인함으로써, 소비자들에게는 더 나은 서비스를 물류 관련 기업들에게는 제로섬이 아닌 파이를 키워서 다 같이 나누는 발전의 기회를 모색할 수 있음을 보여주었다.
Abstract
This study provides a logical structure for related problems by defining the relationship between logistics companies and logistics carriers (or small and medium-sized logistics companies) as a service supply chain, and considering the fair supply chain of rational profit distribution between the two participants after assuming a service as a product. The model results showed that the larger the share of small and medium-sized logistics companies among the prices paid by consumers, the better the service, but the higher the consumer price, the higher the profits of small and medium-sized logistics companies, while the profits of large logistics companies. In addition, a survey of small and medium-sized logistics companies showed that the level of fairness, such as partnership recognition, contract fairness, and sustainability, was high overall, and fairness could increase mutual benefits from a long-term perspective. The level of positive perception of unfairness such as distribution of contract volume, nonperformance of contract amount, and delayed payment was also high, and it was noteworthy that more positive results were obtained in the implementation area than in the beginning of the transaction. As described above, this study showed that by confirming indirect empirical studies on the realization of logistics unit prices, we can seek opportunities for development that provide better services to consumers and share pies with logistics-related companies instead of zero-sum.
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