2018년 일본 개정상법의 쟁점 검토 - 육상물건운송을 중심으로 -
A Review on 2018 Revised Commercial Code of Japan : Focusing on the Carriage of Goods by Land
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초록
2018년 일본 개정상법은 운송 및 해상 부분을 중심으로, 전체적으로는 구상법의 기본 골격을 유지하되, 현대화·실무화·국제화라는 관점에서 그 세부 내용들의 상당한 개편이 이루어졌다. 크게 ① 기존의 운송영업 규정이 육상운송만을 적용대상으로 하고 있었던 부분을 육상·해상·항공운송에 공통적으로 적용되는 총칙 규정을 마련하였고, ② 종래 육상운송으로 취급되던 호천·항만에서의 운송을 해상운송으로 취급될 수 있도록 변경하였으며, ③ 송하인의 위험물통지의무, ④ 육상물건운송계약의 정의규정, ⑤ 고가물 특칙의 적용제외 규정, ⑥ 운송인 손해배상책임의 제척기간, ⑦ 불법행위책임에서의 운송인 책임감면제도의 원용규정, ⑧ 복합운송 규정 등을 신설하였다. 일본 개정상법의 배경, 구조, 취지 및 쟁점들을 분석해 본 결과, 우리법상 참고할 수 있는 몇 가지 검토 사항들을 다음과 같이 생각해 볼 수 있었다. 첫째, 법적 안정성의 관점에서 평수구역을 육상운송의 범위에서 삭제하고 해상운송의일괄 적용을 받을 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 둘째, 위험물 취급에 따른실무상의 문제를 신의칙만으로 다루기에는 한계가 있으므로, 상법상의 육상운송규정에 송하인의 위험물 통지의무를 마련할 필요가 있다. 셋째, 운송 도중 운송물의 전부 멸실이 있는 경우에는 수하인에게도 운송계약상 송하인과 동일한 권리를 부여해주어야 한다. 넷째, 육상운송인에게 불법행위책임이 추궁되는 경우에도 운송인 책임감면 규정들이 적용될 수 있도록 하여, 계약관계의 통일적 처리와 상법 전체의 일체적 파악을 도모해야 한다. 다섯째, 상법상 운송 체제의 일관성·예측가능성·국제적 정합성이 실현될 수 있도록 육상운송의 경우에도 책임제한 제도를 도입하여야 한다. 여섯째, 복합운송의 모든 유형을 아우를 수 있도록 복합운송의 원칙규정을 상행위편에 설치하여야 한다
Abstract
The Commercial Code of Japan (Act No. 48 of 1899) was amended and promulgated on May 25, 2018 as Act No. 29 of 2018. The main points of the amendment include the addition of new provisions regarding air transportation and multimodal transportation - a transportation contract including two or more means of transportation (road, rail, or air). Apart from it, the Commercial Code was greatly amended in the following respects. The former provisions of carriage of goods or passengers by land in the Code were applicable to transport on land and inland waters (lakes, rivers and port). Under the new Code, however, maritime carriage provisions are applicable to inland waters. In the new Code, the provision regarding the shipperˈs obligation to inform the carrier of the necessary information of the goods which have dangerous characteristics such as being inflammable or explosive in nature, the dangerousness, the product name of cargo, nature and required handling instruction, has been added. Under the new Code, after the goods arrive at the place of destination or the goods are totally lost, the consignee shall have the same right as of the shipper raised by the contract of carriage. The shipper shall not be able to exercise their rights when the goods arrive at the place of destination or goods are totally lost and the consignee claims for the delivery or for damages. With regard to the provision of cash, negotiable instruments of value or other expensive goods, article 577 (2) of the new Code has been newly added that such discharge of the carrierˈs liability shall not apply in case the carrier is aware at the time of conclusion of a contract that the goods is of high value and in case the loss, damage or delay occurred intentionally or by gross negligence of the carrier. Meanwhile, concerning the carrierˈs liability for loss of, damage to, or delay in delivery of cargoes in case of the multimodal transport, which consists at least two kinds of mode among land transport, sea transport and air transport, in case the stage where loss or damage occurred is determined, any Japanese law or convention ratified by Japan would apply to that stage if the contracting parties had made a separate and direct contract concerning the stage. This paper reviews and analyzes some issues as to carriage of goods by land in Japanˈs new Commercial Code of 2018 by examining theories, international conventions and practical point of views. Also, it presents related issues and further reforms in the Korean Commercial Code.
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