선주책임제한협약상 선복용선자의 범위에 관한 연구
A Study on the Scope of Slot Charterer under the LLMC
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초록
과거부터 각국은 자국의 해운기업을 보호육성하기 위해 독자적으로 선주책임제한제도를 설정하고 있으며, 이들 제도를 국제적으로 통일한 것이 선주책임제한협약이다. MSC Napolitkrjs호 사건은 본선이 악천후에 조우하여 선체가 절손되어 영국남동부에 임의 좌초한 사안이다. 이 사건에서는 1억 파운드를 초과하는 화물클레임이 제기되었다. 선주는 1976년 선주책임제한협약에 근거한 책임제한을 신청하여 그 절차가 진행되었다. 이 사건은 선복용선자가 1976년 책임제한협약의 책임제한자격자에 해당하는지 여부, 또한 해당하는 경우 해당 책임제한기금은 선복용선자에 의해 형성되었다고 간주할 수 있는지 여부에 대한 사건이다. 본 연구에서는 영국의 판례를 중심으로 1976년 선주책임제한협약에 규정된 책임제한을 할 수 있는 선복용선자의 범위를 분석하였으며 그 시사점을 제시하고 있다.
Abstract
The Convention of Liability for Maritime Claims 1976 (1976 LLMC), as amended by the Protocol of 1996, is a convention designed primarily to limit liability for shipowners for maritime accidents involving (i) personal injury and loss of life claims and (ii) property damage claims. Recent amendments to the 1976 LLMC increase the liability that a shipowner must pay out in the event of an accident. This article serves as a practitioner’s note that such amendments will take effect on June 8, 2015 in nations that have previously adopted the 1976 LLMC. The English Admiralty Court has recently considered the status of slot-charterers in limitation proceedings as part of the ongoing litigation arising out of the trouble encountered by the “MSC Napoli”. The questions that arose for determination by the court on this occasion were whether they, as slot charterers were entitled to limitation of liability and, if so, whether they were entitled to share in the protection against claims provided by the fund constituted by the owners. The relevant provisions of the convention for determining the issues appear in Article 1 of the LLMC 1976.
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