본문 바로가기
KERD
논문KCI 등재

고대 동아시아의 해양기술을 통해 바라본 백제 한성기 항해술과 조선술

Navigation and Shipbuilding during the Hanseong Baekje Period As Seen from the Ancient Maritime Technologies in East Asia

임동민
국립해양유산연구소 (National Research Institute of Maritime Heritage)|2022.06|해양유산연구 (Korean Journal of Maritime Heritage Studies)|제16호|pp. 337-367|DOI 10.22882/nrimch.2022..16.337

0

조회

0

다운로드

6

인용

0

참고문헌

키워드

백제Baekje한성기Hanseong period조선술고대 동아시아항해술Ancient East Asianavigation technologyshipbuilding technology

초록

고대 동아시아의 항해술은 ‘시인거리(視認距離) 연안항해(沿岸航海)’-‘천문관측(天文觀測) 대양항해(大洋航海)’ 단계, 조선술은 ‘독목주(獨木舟)’-‘준구조선(準構造船)’-‘구조선(構造船)’ 단계로 발전하였다. 4~5세기까지 한반도와 일본열도에서는 준구조선이 광범위하게 활용되었고, 신라와 일본의 자료에서는 7세기 무렵부터 구조선의 존재가 확인된다. 이와 달리, 중국에서는 늦어도 위진남북조 시대에 대규모 구조선이 활용되었으며, ‘천문관측 대양항해’ 단계의 항해술도 확인된다. 동아시아 속에서 백제 한성기 해양기술의 시간적, 공간적 위치는 위진남북조시대에 천문관측 대양항해, 구조선을 널리 활용한 중국과 7세기 이후 구조선 자료가 확인되는 신라, 일본 사이에 존재한다. 백제와 중국의 교섭기록에서는 구조선 활용 흔적을 찾을 수 있다. 백제는 4세기초에 낙랑·대방지역 유민을 통해 해양 경험, 기술, 정보를 습득하여, 4세기 후반에 동진과 빈번하게 교섭, 교류하였을 것으로 추정된다. 중국과 빈번한 해양 교섭 및 교류는 백제 해양기술의성장으로 이어졌을 것이다. 아울러, ‘시인거리 연안항해’에서 필요한 장거리 연안의 정보 습득, 안전한 기항지 확보를 위하여, 백제는 마한을 세력권이나 영역에 포함하고, 가야의 여러 세력과 우호관계를 맺으면서 연안항로를 네트워크 형태로 운용하였다. 백제는 한성기에 황해중부횡단항로를 건너는데 필요한 천문관측 대양항해, 구조선의 해양기술을 중국으로부터 수용하였을 가능성이 충분히 있다. 왜까지 이어지는 서남해안 연안항로네트워크에서는 준구조선을 주로 활용하였으나, 백제 한성기의 구조선 활용 가능성, 중국 선박의 왕래 가능성, 백제와 왜 교섭기사에 남은 구조선의 흔적 등을 종합해보면, 서남해안 연안항로 네트워크에서 구조선이 활용되었을 개연성은 있다. 한성기 백제는 중국으로부터 보편적인 동아시아의 해양기술, 즉 천문관측 대양항해, 구조선단계의 항해술과 조선술을 수용·활용하였던 것으로 생각되며, 더 나아가 이러한 기술을 신라와일본에 전파하는 징검다리 역할을 하였다.

Abstract

The maritime technology of ancient East Asia evolved from the stage of coastal navigation within visible distance of land to that of long-distance oceanic navigation based on astronomical observation, while shipbuilding progressed through the stages of dugout canoes, semi-structured vessels, and fully structured vessels. Semi-structured vessels began to be widely used by the inhabitants of the Korean Peninsula and the Japanese Archipelago in the fourth and fifth centuries, while fully structured vessels appeared around the seventh century according to archaeological evidence from Silla and Japan dating from the same period. In China, fully structured vessels came to be widely used during the Wei, Jin, and Northern and Southern Dynasties at the latest. It was also during that period that Chinese seafarers began to navigate the oceans using astronomical observation. The temporal and spatial position of the maritime technology used by Baekje in the Hanseong period is located somewhere between China in the period of the Northern and Southern Dynasties, where oceanic navigation by astronomical observation was common, together with the use of fully structured vessels, and Silla and Japan in the seventh century when fully structured vessels first began to be used. Early records of diplomatic relations between Baekje and China suggest that Baekje had already begun to use fully structured vessels in this period. It is conjectured that Baekje obtained advanced maritime knowledge, skills and experience in the early fourth century through migrants who came from Nangnang and Daebang and, by the second half of that century, through the frequent exchanges between Baekje traders and diplomats and Eastern Jin. Frequent exchanges with China via sea routes must have played a crucial role in the development of maritime technology in Baekje. Baekje also increased its knowledge of long-distance navigation through repeated visible-distance coastal voyages to the neighboring chiefdoms of Mahan and Gaya and its efforts to secure safe ports in those areas. Baekje maintained friendly relations with these chiefdoms, developing a coastal navigation network around the region. It is highly possible that, in the Hanseong period, Baekje acquired from China the knowledge and skills it required to construct fully structured vessels and navigate the oceans based on astronomical observation, thus ensuring safe passage across the Yellow Sea to and from China. The major means used by Baekje to link the ports along the southwestern coast of the Korean Peninsula and the Japanese northwestern coastline must have been semi-structured vessels. Considering the possibility that Baekje used fully structured vessels in the Hanseong period, and that Chinese traders visited Baekje, and given the evidence of the use of fully structured ships in Baekje's exchanges with the Japanese state of Wa, one should not exclude the possibility that fully structured vessels followed the network of sea routes off the southwest coast of the Korean Peninsula. In conclusion, it is highly possible that Hanseong Baekje was first able to acquire the advanced navigation and shipbuilding skills and knowledge developed in China, such as oceanic navigation based on astronomical observation and fully structured ships, and then transmitted such skills and knowledge to Silla and Japan.

참고문헌 (71)

  1. 강봉룡, "한국 해상세력 형성과 변천", 해상왕장보고기념사업회, ~ (2004)
  2. 강봉룡, "바닷길로 찾아가는 한국 고대사" (2016), 경인문화사
  3. 고려대학교 한국사연구소, "고승법현전-고려재조대장경본의 교감 및 역주-" (2013), 아연출판부
  4. 神戸市立博物館, "考古學"
  5. 국립문화재연구소, "천전리 각석", ~
  6. 영흥도선 수중발굴조사보고서, "국립해양문화재연구소", ~ (2014)
  7. 권덕영, "신라의 바다 황해" (2012), 일조각
  8. 김성준, "한국항해선박사" (2014), 문현
  9. 김창겸, "신라와 바다" (2016), 문현
  10. 段文傑, "中國敦煌壁畫全集-盛唐" (2010), 天津人民美術出版社
  11. 동양문물연구원, "김해 봉황동유적", ~ (2014)
  12. 敦煌硏究院, "敦煌石窟全集 交通畵卷" (2001), 上海人民出版社
  13. 席龍飛, "中國造船史" (2000), 湖北教育出版社
  14. 孫光圻, "中國古代航海史" (1989), 海洋出版社
  15. 四川博物院, "四川出土南朝佛教造像" (2013), 中華書局
  16. 大阪府敎育委員會, "蔀屋北遺跡 Ⅰ本文編,寫眞圖版編,圖面編", ~ (2009)
  17. 윤명철, "고구려 해양사 연구" (2003), 사계절
  18. 윤명철, "해양사연구방법론" (2012), 학연문화사
  19. 石井謙治, "圖說 和船史話" (1983), 至誠堂
  20. 임동민, "백제 한성기 해양 네트워크 연구", 박사, pp.2022
  21. 李鎭漢, "高麗時代 宋商往來 硏究』" (2011), 景仁文化社
  22. 張靜芬, "中國古代造船與航海" (1997), 天津敎育出版社
  23. 정진술, "한국 고대의 해상교통로" (2009), 韓國海洋戰略硏究所
  24. 조지프 니덤, "조지프 니덤의 동양항해선박사" (2016), 문현
  25. 최근식, "신라해양사연구" (2005), 고려대학교출판부
  26. 近つ飛鳥博物館, "修羅!-その大いなる遺産:古墳·飛鳥を運ぶ-(平成11년 특별전도록)", ~ (1994)
  27. 近つ飛鳥博物館, "殘されたキャンバス(平成12년 특별전도록)", ~ (2000)
  28. 九州國立博物館, "古代九州の國寶(平成21년 특별전도록)", ~ (2009)
  29. 한국해양사편찬위원회, "한국해양사" (2013), 한국해양재단
  30. 강봉룡, "고대 동아시아 海上交易에서 百濟의 역할", 한국상고사학보, 38 (2002), 한국고대사학회
  31. 강봉룡, "해양인식의 확대와 해양사", 역사학보, (200), pp.67~97 (2008), 역사학회
  32. 권오영, "住居構造와 炊事文化를 통해 본 백제계이주민의 일본 畿內地域 정착과 그 의미", 한국상고사학보, 56(56), pp.53~94 (2007), 한국상고사학회
  33. 김건수, "舟形土器로 본 삼국시대 배 고찰", 『도서문화』, (42), pp.81~103 (2013), 도서문화연구원[DOI]
  34. 김낙중, "서남해안 일대의 백제 해상교통로와 기항지 검토", 백제학보, (16), pp.71~97 (2016), 백제학회
  35. 김리나, "中國 四川省成都출토 梁代 碑像側面의 神將像 고찰", 미술사연구, (22), pp.7~26 (2008), 미술사연구회
  36. 김수미, "『南齊書』 백제전의 獫狁, 匈梨와 臺舫의 실체", 용봉인문논총, 34·35 (2005), 전남대 인문학연구소
  37. 김재근, "동북아 삼국에 있어서의 원시 형태의 배", 일본학, 14 (1995), 동국대 일본학연구소
  38. 김혜원, "중국 초기 淨土 표현에 대한 고찰 -四川省 成都 발견 造像을 중심으로-", 미술사연구, (17), pp.3~29 (2003), 미술사연구회
  39. 高田貫太, "일본열도의 백제관련 해상교통로와 기항지 - 세토나이카이(瀬戸内海) 루트와 백제 영산강 유역 -", 백제학보, (16), pp.27~70 (2016), 백제학회
  40. 董華鋒, "成都萬佛寺南朝佛教造像出土及流傳狀況述論", 四川文物, 2 (2014), 四川省文物局
  41. 松木哲, "日本の古代3:海をこえての交流" (1995), 中央公論社
  42. 문동석, "大阪府 四條畷市 蔀屋北 遺跡에 대하여", 일본어문학, (54), pp.293~316 (2011), 일본어문학회[DOI]
  43. 문안식, "百濟의 西南海 島嶼地域 進出과 海上交通路 掌握", 백제연구, (55), pp.273~297 (2012), 백제연구소
  44. 문안식, "백제의 동아시아 해상교통로와 기항지", 사학연구, (119), pp.113~158 (2015), 한국사학회
  45. 박순발, "백제와 주변세계" (2012), 진인진
  46. 박순발, "백제의 해상 교통과 기항지 - 對 中國 航路를 중심으로 -", 백제학보, (16), pp.5~25 (2016), 백제학회
  47. 박재용, "백제의 對倭교섭과 航路 - 5∼6세기를 중심으로 -", 백제학보, (19), pp.153~181 (2017), 백제학회
  48. 박종욱, "백제의 對中國交涉 航路 - 고구려의 해상 차단 관련 기록을 중심으로 -", 백제학보, (19), pp.127~152 (2017), 백제학회
  49. 손광기, "漢唐時期 中國과 韓半島의 海上航路", 백제연구, (57), pp.1~16 (2013), 백제연구소
  50. 申瀅植, "韓國古代의 西海交涉史", 國史館論叢, 2 (1989), 국사편찬위원회
  51. 柴田惠司, "古代日本の船とその周邊", 日本學, 14 (1995), 동국대 일본학연구소
  52. 石守謙, "洛神賦圖: 전통의 形塑와 發展", 美術史論壇, (26), pp.247~277 (2008), 한국미술연구소
  53. 스즈키 코키, "한․일 출토 주형토기․埴輪는무엇을 의미하는가? －삼국․고분시대 출토자료를 중심으로－", 『도서문화』, (54), pp.41~72 (2019), 도서문화연구원[DOI]
  54. 우재병, "4~5世紀 倭에서 加耶·百濟로의 交易루트와 古代航路", 호서고고학, (6집), pp.165~200 (2002), 호서고고학회
  55. 윤용혁, "백제의 對倭 항로와 가카라시마(加唐島)", 백제문화, 1(51), pp.139~156 (2014), 백제문화연구소[DOI]
  56. 윤용혁, "옹진 ‘영흥도선’의 구조 특징과 역사적 성격 -장보고 시대의 신라 연해 선박-", 백제문화, 1(52), pp.299~318 (2015), 백제문화연구소[DOI]
  57. 윤명철, "백제의 해양활동과 수준의 탐구-동아시아 세계와 비교하여", 동아시아 속의 백제 문화(제82회 동아시아고대학회 정기학술대회 자료집) (2021)
  58. 王進玉, "敦煌壁畫中的舟船", 中國文化遺産, 2013(4) (2013), 國家文物局
  59. 岩瀨透, "蔀屋北遺跡Ⅱ" (2011), 大阪府敎育委員會
  60. 李裕群, "試論成都地区出土的南朝佛教石造像", 文物, 2 (2000), 文物出版社
  61. 이재준, "백제의 해양 환경과 수군 운용", 한국고대사탐구, (38), pp.43~84 (2021), 한국고대사탐구학회[DOI]
  62. 임동민, "백제와 동진의 교섭 항로", 백제학보, (17), pp.83~111 (2016), 백제학회
  63. 임동민, "『晉書』 馬韓 교섭기사의 주체와 경로", 한국고대사연구, (89), pp.5~40 (2018), 한국고대사학회[DOI]
  64. 임동민, "해방 이전 한국 고대 해양사 연구 동향", 충무공 이순신과 한국해양, 6 (2019), 해군사관학교 해양연구소
  65. 임동민, "백제와 송의 교섭 배경과 항로", 역사와 현실, (117), pp.185~224 (2020), 한국역사연구회[DOI]
  66. 임동민, "고대 황해 교섭·교류 항로와 경기만", 백제학보, (38), pp.5~35 (2021), 백제학회
  67. 임영진, "전남 해안도서지역의 倭系 고분과 倭 5王의 중국 견사", 백제문화, (56), pp.297~319 (2017), 백제문화연구소[DOI]
  68. 장명수, "천전리 암각화의 형상 도해분석", 한국암각화연구, 17 (2013), 한국암각화학회
  69. 주유흥, "해상 교류로 본 중국과 백제의 관계", 백제문화, (38), pp.47~76 (2008), 백제문화연구소[DOI]
  70. 최근식, "백제의 조선·항해 기술", 백제논총, 9 (2010), 백제문화연구원
  71. 何先紅, "成都萬佛寺石刻佛教造像的源流", 收藏家, 2014(12) (2014), 北京市文物局

관련 논문AI추천

백제의 해상 교통과 기항지 - 對 中國 航路를 중심으로 -박순발백제학회 · 백제학보2016 · 제16호동아시아의 관점으로 본 백제 한성기 해양 네트워크임동민수선사학회 · 사림2022 · 제82호서남해안 일대의 백제 해상교통로와 기항지 검토김낙중백제학회 · 백제학보2016 · 제16호고대 황해 교섭·교류 항로와 경기만임동민백제학회 · 백제학보2021 · 제38호백제의 對倭교섭과 航路 - 5∼6세기를 중심으로 -박재용백제학회 · 백제학보2017 · 제19호한국 고대 해상 교통로 연구의 성과와 과제윤재운국립해양유산연구소 · 해양유산연구2021 · 제14호

이 간행물의 다른 논문 (12건)

함세덕의 독서체험과 바다 소재 희곡에 대한 일고찰이상우pp. 7-32바다의 경계 확장과 의미 변화 연구 - 천승세의 희곡 <만선>에서 소설 <빙등>까지김태희pp. 35-54TV 로맨스 드라마와 바다: 치유와 회복의 공간문선영pp. 57-77부산 바다의 영화적 형상화와 그 의미에 관한 연구 - 1950~60년대 <청춘쌍곡선>과 <갯마을>을 중심으로 -김남석pp. 79-113바다 공간과 뮤지컬 형상화 연구 - <여신님이 보고 계셔>, <전설의 리틀 농구단>,<무인도 탈출기>를 중심으로 -정명문pp. 115-139
원문 보기