국제비교를 통한 교통부문 온실가스 감축목표의 달성 가능성 분석
Feasibility of Greenhouse Gas Reduction Target in Transport Sector
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초록
우리나라는 「지속가능교통물류발전 기본계획」(2011)을 통해 2020년 교통부문의 온실가스 배출량을 베이스라인 배출량인 121백만 톤에서 34% 정도 감축하는 목표를 제시한 바 있다. 그러나 이러한 목표가 얼마나 적절한 수준인지에 대한 분석은 시도되지 않았다. 본 연구는 우선 2020년 교통부문의 온실가스 감축목표가 제시된 일본, 독일, 영국 등과 우리나라의 교통부문 감축목표를 비교한다. 또한 주요 사회경제지표와 교통부문 온실가스 배출량의 관계를 설명하는 모형을 개발하여 온실가스 감축목표의 실현 가능성을 검토한다. 독일 등 교통부문 온실가스 배출량이 적은 국가의 배출 원단위를 기준으로 우리나라의 향후 교통부문 온실가스 배출량 수준도 가늠한다. 대체로 우리나라의 온실가스 감축목표는 비교국가보다 높은 수준의 온실가스 감축 목표를 제시한 것으로 보이나, 우리나라의 국내총생산의 증가율이 선진국에 비해 높은 점, 인구 혹은 차량등록대수의 증가율은 정체되거나 매우 소폭의 성장 가능성만 남아 있다는 점에서 향후 감축 목표의 달성 가능성은 높은 것으로 보인다.
Abstract
Korean government has announced greenhouse gas emissions from the transport sector will be cut by 34 per cent by 2020 compared to the baseline estimate. Yet, it has not examined if this reduction target is achievable. This study compares reduction targets of greenhouse gas emission from transport sector with that of Japan, Germany, and United Kingdom. It also develops greenhouse gas emission models from the transport sector using socio-economic indicators to examine the possibility of government reduction target. Then it estimates how much greenhouse gases will be emitted from the transport sector if Korea can achieve targeted greenhouse gas emission rate per capita and income. The results show that the greenhouse gas reduction target from the transport sector can be relatively higher than compared other countries. However, it seems to be an attainable target considering that growth rate of Gross Domestic Product is increasing steadily, which seems to be strongly linked to reduction of greenhouse gas emission. Furthermore, the low increase or stable state of population and the number of vehicles will also contribute on less increase of greenhouse gas emission.
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