우리나라 도로교통 온실가스 배출에 대한 환경쿠즈네츠 곡선 추정
Estimation of Environmental Kuznets Curve of GHG Emissions on Road Transport in Korea
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본 연구는 우리나라 16개 광역시도를 대상으로 환경쿠즈네츠곡선(Environmental Kuznets Curve, EKC) 가설을 적용하여 경제성장과 도로교통 부문 온실가스 배출량과의 관계를 분석하였다. 이를 통해 도로 교통부문 온실가스 배출량과 관련하여 우리나라에 EKC 가설이 적용될 수 있는 지에 대하여 소득전환점을 추정하고, 그에 대한 정책적 함의를 도출하였다. 본 연구의 주요 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 도로부문 온실가스 배출량과 소득수준과의 분석을 패널자료로 분석할 경우, 모형 선정에 대한 다양한 검정결과와 더불어 자기상관성과 이분산성이 존재하여 가능일반자승(FGLS) 회귀모형이 보다 적합하였다. 둘째, 도로부문 온실가스 배출에 대한 GRDP와의 EKC 모형추정의 결과 GRDP 증가에 따라 도로부문 온실가스 배출량이 2차 함수식으로 나타나 우리나라에서도 EKC 가설이 어느 정도 존재함을 확인하였다. 그러나 GRDP 증가에 따라 도로부문 온실가스 배출 증가(+) 영향이 컸으며, GRDP 증가에 따라 도로부문 온실가스 배출 감소(-) 영향은 상대적으로 많이 작아 아직까지는 선진국형 EKC 존재는 미약한 것으로 나타났다. 즉 우리나라는 EKC 가설이 과도기를 지나고 있다고 판단되며, 서울과 울산처럼 GRDP가 많은 도시가 전국 도로부문 온실가스 배출에 대한 영향력이 큼에 기인하는 것으로 판단된다. 본 연구는 도로부문 온실가스 배출량이 경제성장의 정도에 따라 단조적 증가 또는 감소의 관계가 아니라 경제가 성장할수록 그 양이 증가하다가 감소하는 EKC 가설의 가능성을 파악하였다는 데 의의가 있다. 이러한 결과는 지속가능교통의 환경부문 지표에서의 평가는 경제성장과 관련되어 있다는 점을 고려하여 이루어질 필요가 있음을 시사한다.
Abstract
This study attempts to analyze relationship between economic growth and greenhouse gas (GHG) emissions of road transport in 16 metropolitan cities by applying environmental Kuznets curves (EKC). Based on analysis results, the researchers calculated the EKC turning point for GHG emissions of road transport sectors in Korea and drew policy implications. The summary of major findings is as follows. First, when road transport GHG emissions and gross regional domestic product (GRDP) were analyzed with panel data, the FGLS model was found to be more valid than other models with consideration of several statistic tests; autocorrelation and heteroskedasticity. Second, we can see that the EKC hypothesis is valid to some degree, considering the result of EKC estimation with GRDP on GHG emission of road transport. However as GRDP increases, considering the fact that GHG increase is more effective (positively influence) than GHG decrease (negatively influence), the EKC hypothesis cannot be viewed as weak. Korea is going through a transitional stage of EKC, which is confirmed with the fact that cities which have high GRDP, like Seoul and Ulsan, have a greater impact on national GHG emissions. The contribution of the study is that the validity of EKC hypothesis is identified. The research results imply that when an environmental index in transport sector is evaluated, economic growth should be considered.
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