화물차 안전운임제 도입 시 철도화물 운송시장변화 예측을 위한 운임탄력성 분석
Fare Elasticity Analysis for Predicting Changes in the Rail Freight Transportation Market after the Introduction of the Road Safety Tariff
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초록
화물운송시장의 근로여건을 개선하고 도로교통 안전성을 높이기 위하여 화물차주의 적정운임을 보장하는 화물차 안전운임제가 도입되어 2020년부터 시행 중에 있다. 화물차 안전운임제 시행은 도로운송시장에 큰 변화를 줄 것으로 예상되지만 그와 함께 철도운송시장에 미치는 영향도 클 것으로 예상된다. 이러한 관점에서 본 연구는 철도화물 주요 고객사를 대상으로 도로운임 변화에 따른 운송수단 전환의향을 조사하고 개별행태모형을 기반으로 한 화물 수단선택모형을 기반으로 화물운임에 대한 탄력성을 추정하였다. 그리고 수요탄력성은 화물품목별, 운송구간별로 추정되었으며 추정 결과를 기반으로 화물차 안전운임제 시행이 철도화물 운송시장에 미칠 수 있는 영향을 분석하고 그 시사점을 제시하고자 하였다. 분석결과, 운임변화에 대한 수송수요 탄력성은 도로에 비하여 철도가 작은 것으로 나타났으며 20ft 및 40ft 컨테이너와 시멘트 중 40ft 컨테이너를 제외하고는 철도운송이 비탄력적인 것으로 나타났다. 또한 셔틀운송비율 등 다른 요인에 따라 운송구간별로 운임변화 양상이 상이하고 화물별로 탄력성 차이가 있어서 철도화물 운송시장별로 전략적 대응이 필요함을 확인하였다.
Abstract
In order to improve the working conditions in the road freight transport market and increase the safety of road traffic, the road safety tariff was implemented in 2020. The implementation of the road safety tariff is expected to have a major change in the road transport market, but it is also expected to have a significant impact on the rail transport market. From this point of view, this study attempted to analyze the effect of the safety tariff enforcement on rail freight rates and to present its implications. For the analysis, the willingness to change in modes according to the level of road freight rates were investigated for major rail freight customers, and freight demand elasticity was estimated based on individual behavior models. Freight demand elasticity was estimated by commodity item and transportation section. Through the results, the impact that the implementation of the road safety tariff could have on rail freight rates was analyzed and its implications were presented. As a result of the analysis, the elasticity of demand for freight rates was found to be smaller for rail compared to road, and rail transportation was found to be inelastic, with the exception of 40ft containers among 20ft/40ft containers and cement. In addition, it was found that there is a need to strategically respond to each rail freight market because fares change differently for each route depending on factors such as the shuttle transportation ratio and there is a difference in elasticity by commodity item.
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