수도권 내 지역별 활동시간 특성 분석
Exploration of Aggregated Activity Duration Patterns in the Seoul Metropolis Area
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초록
일반적으로 도시교통의 특성은 통행목적, 통행의 시공간적 분포, 수단선택 등에 의해 파악되어져 왔으며, 이를 토대로 도시공간구조 등과 연계시키는 등 다양한 연구가 수행되어 왔다. 최근에는 미시적 관점에서 통행행태를 보다 심도있게 이해하기 위해 활동시간(체류시간)에 대한 관심도 커지고 있는 상황이며 이를 통행자 개인별 통행특성과 연계시켜 분석하는 시도도 많은 것으로 파악된다. 그러나 활동시간을 지역단위로 집계하여 공간구조의 특성을 살펴본 연구는 거의 없는 실정이다. 이에 본 연구에서는 통행목적별 활동시간을 수도권 내 지역별로 집계하여 몇 가지 관점에서 그 특성을 살펴보았다. 이를 위해 2006년도 가구통행실태조사 자료 중 개별 통행 자료를 활용하여 업무, 출근, 여가, 쇼핑 통행을 중심으로 지역별 활동시간을 산출하고 지역간 순위 분포의 비교 및 상위 10% 지역 집중도, 통행수단에 따른 차이점 등을 분석하였다. 통행목적별로는 예상한 바와 같이 출근, 업무통행의 지역별 활동시간 순위분포가 유사한 것으로 나타났으나, 쇼핑통행의 경우는 타 통행목적과는 다소 상이한 분포패턴을 지니고 있는 것으로 파악되었다. 서울시 25개 자치구에 있어서의 업무–여가 통행의 분포 유사성을 살펴보면 강남구 내의 유사성이 가장 크면서 활동시간 규모도 가장 커 매우 유의하게 업무–여가의 토지활용이 주요지역을 중심으로 이루어지고 있는 것을 확인하였다. 승용차와 대중교통으로 구분하여 통행수단 간 활동시간 상위 10% 집단의 활동시간 비중을 살펴본 결과 모든 통행목적에서, 그리고 서울, 경기, 인천 모두에서 대중교통이 승용차에 비해 그 집중도가 큰 것으로 도출되었다. 특히, 업무통행의 경우 승용차 대비 대중교통의 상위집단 활동시간 비중 차이가 타 통행목적에 비해 가장 큰 것으로 도출되어 업무통행 목적지를 중심으로 대중교통체계 개선이 필요함을 암시하였다.
Abstract
In general, urban transportation has been characterized mostly by trip purpose, spatiotemporal distribution, and mode choice, with which the spatial structure of a city was associated. Recent studies focused more on the activity duration to investigate an individual traveler's behavior at a disaggregate level. However, few examined the spatial structure by aggregating activity durations of the travelers. Upon this ground, this study explored the characteristics of the activity duration by aggregating the individuals’ activity durations at the unit of the districts in the Seoul Metropolis area, focusing on four travel purposes: business, commuting, leisure, and shopping. For each purpose, the processed data were used to identify the hierarchical distribution, areal concentration (of the top 10% districts), and differences of the activity duration by travel mode. As expected, the spatial distribution of the activity duration for commuting was similar to that for business, while the distribution for shopping was rather unique. Examining the distribution similarity of the business–leisure activity duration specifically among the 25 Administrative Districts of Seoul, this study found that the similarity was the most notable in Gangnam District. The outcomes of this study also showed that in an examination of the top 10% districts of the activity duration by auto and public transportation, respectively, the spatial concentration by public transportation was higher than that by auto for all travel purposes. Lastly, the concentration difference by public transportation among the top 10% districts was prominent with regard to the business travel, suggesting that public transportation systems should be improved for the destinations of business travel.
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