고속버스 환승서비스 시행효과 분석
Effect Analysis of Express Bus Transfer Service
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초록
고속버스 환승서비스는 고속버스 서비스가 부족한 중․소도시의 지역 간 연결성을 높이고, 대중교통 이용을 활성화시키기 위하여 시행되었다. 이 서비스는 2009년 11월 시범운영을 시작하였고, 현재 경부축의 선산휴게소, 호남축의 정안휴게소, 영동축의 횡성휴게소 상·하행 등 총 6개 고속도로 휴게소에서 환승서비스를 제공하고 있다. 그 결과 2010년 기준으로 전국 일 평균 환승서비스 이용객수는 약 541명 수준이고, 점점 증가하는 추세를 보이고 있다. 본 연구는 고속버스 환승서비스 시행에 따른 효과를 정량적으로 분석하고, 그 결과를 통해 환승서비스를 확대하는 방안을 마련하기 위하여 수행되었다. 이를 위하여 6개 환승 정류소에서 환승서비스 이용객을 대상으로 설문조사를 수행하였고, 520건의 유의한 설문결과를 이용하여 고속버스 이용객수 증가, 통행시간 및 통행요금 절감 효과, 노선수 증가 효과를 분석하였다. 그 결과 환승서비스 이용객 중 전체의 44.8%는 환승 서비스 시행 전에는 고속버스가 아닌 다른 수단을 이용했던 것으로 나타났고, 특히 승용차를 이용하던 이용객이 25.8%인 것으로 나타나 고속버스 환승서비스가 대중교통 이용 증대 및 승용차 이용 감소의 효과가 있는 것으로 분석되었다. 환승서비스 이후 통행시간은 평균 약 42분(16.6%)이 감소하였고, 통행비용은 평균 1,566원(7.8%)이 감소한 것으로 분석되었으며, 고속버스 환승서비스 시행에 따른 운행 노선은 기존 181개 노선에서 436개 노선으로 약 140.9% 증가한 것으로 분석되었다. 만족도 조사에서는 환승서비스 제공 이후에 통행시간의 절감 효과가 가장 만족스러운 항목이라고 선택한 응답자가 전체의 41%로 가장 많았고, 가장 불편한 사항이 버스노선의 부족이라고 선택한 응답자가 전체의 36%로 가장 많았다. 결국 이용객이 느끼는 가장 큰 효과는 통행시간의 절감이지만 여전히 노선의 부족문제가 존재하여 향후 확대 시행이 필요한 것으로 판단된다.
Abstract
Express bus Transfer service was implemented to improve a connectivity among local cities and revitalize a usage of public transportation. The service had been started in November 2009 as a test operation, and now it serves at 6 expressway transfer rest area: Sun-San of Joongbu expressway, Jeong-An of Cheonan-Nonsan expressway, and Hoeng-Seong of Youngdong expressway bound for/away from Seoul. As a result, average 541passengers used the transfer service in a day in October 2010 and transfer passenger is growing continually to date. This research aims to analyze effects of express bus transfer service in terms of a passenger growing, travel time and cost saving, and number of bus route increase. To collect data for analysis, survey is conducted to transfer passengers at all of expressway transfer rest area. The result of analysis using 520 survey shows 44.8% of transfer passengers has changed their mode into express bus after the service beginning and 25.8% of transfer passengers used their own car before. In aspects of the effect of travel time and cost, the service saves average 42 minutes and 1,566 won per passenger. It means about 16.6% of total travel time and 7.8% of travel cost is saved by the transfer service. The transfer service also takes effect to increase number of express bus route up to 140.9% (from 181 to 436).
참고문헌 (5)
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- 김강수, "SP 조사설계 및 분석방법론", pp.17~ (2006), 보성각
- 고속버스 노선망의 연결성 극대화 방안, "고속도로 환승휴게소 구축을 통한 시외", pp.2010, 성낙문
- 성낙문, "고속도로 환승휴게소의 효과분석 및 발전방향", pp.16~32 (2011), 한국교통연구원
- 조규석, "시외직행버스의 이용수요 특성분석을 통한 서비스 제고방안 연구" (2007), 한국운수산업연구원