교차로 상충 및 지체도를 고려한 우회전 교통류 처리방안 연구
An Analysis of Right-turn Treatment Considering for Traffic Conflicts and Delay at Intersections
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초록
교차로는 서로 다른 방향의 교통류가 만나는 곳이기 때문에 어쩔 수 없이 많은 상충이 존재하게 된다. 신호교차로에서는 이러한 상충을 막기 위해 교통류를 신호로 통제하지만, 우회전 이동류에 대해서는 신호를 적용하고 있지 않다. 이에 우회전은 신호에 관계없이 회전하게 되고, 다른 방향에서 신호에 의해 통행하는 이동류와의 상충을 피하는 것은 온전히 개별차량 운전자에게 의지하고 있다. 우회전 교통류 처리방법으로 RTOR(Right Turn On Red, 적신호시 우회전 허용)과 NTOR(No Turn On Red, 적신호시 우회전 금지)로 구분할 수 있으며, 우리나라의 경우 주요 교통 선진국과는 반대로 RTOR을 원칙으로 하고 있다. 최근 경찰청에서는 교통선진화 방안으로 ‘적신호시 우회전 허용 선별 제한’의 시행을 시작하였으며, 우회전으로 인해 교차방향 직진 방해가 큰 교차로 및 보행자 안전이 우려되는 교차로에 한하여 우회전 신호 설치를 도모하고 있다. 우리나라는 도로 내 차량 및 보행자 비율이 높고 교통문제가 심각하여 NTOR 운영을 전면적으로 실시하면 심각한 지체 증가를 야기할 수 있기 때문에 우회전 처리방안은 신중하고 합리적인 기준에 따라 효율적인 운영이 가능하도록 선정되어야 한다. 이에 본 연구에서는 우회전 교통류 분석을 위해 우회전 전용차로 및 교통섬 유무 등을 고려하여 4가지 유형으로 분류하여 안전성 측면과 지체도 측면에서 우회전 비율별, 접근로 교통량별로 세분화하여 분석을 수행하였다. 시뮬레이션 분석 시 VISSIM, SSAM, T7F의 프로그램을 사용하였으며, 안전성 측면과 지체도 측면의 MOE로는 상충횟수와 평균제어지체를 산출하여 NTOR 시행 시 우회전 유형별로 가장 효율적인 유형을 도출하였다. 또한 시뮬레이션 분석 후 RTOR과 NTOR을 시행하는 교차로를 선정하여 실제 교통사고 특성을 분석하여 시뮬레이션과 연관되는 모습을 파악하였다. 개괄적인 분석결과로는 우회전 전용차로가 존재하는 유형(TYPE 2, TYPE 4)에서 우회전비율에 상관없이 NTOR 적용이 용이하였으며, TYPE 1, TYPE 3에서는 우회전 비율별로 적정 우회전 처리방안이 상이하였다.
Abstract
The right turn at an intersection is generally allowed irrespective of its traffic light and seldom prohibited. However, allowing the right turn at an intersection may interfere with forward or left turn traffic or cause conflict with pedestrians, which indicates that the right turn at intersections is a risky practice and increases traffic jam. To minimize the adverse effect from the right-turning vehicles at an intersection, it is necessary to install exclusive ways or exclusive traffic light to increase the efficiency of operation at intersections. The study analyzed the right turns by intersection types during RTOR(Right Turn On Red) and NTOR(No Turn On Red) to assess their efficiency, and identify their pros & cons, and subsequently the efficient right turn traffic schemes. In terms of efficiency, the average control delay showed better results at channelized right-turn lanes, than normal right-turn lanes. On the other hand, in terms of safety, it was found that the conflict frequency was irrespective of the installation of traffic island. It was also found that there are accelerating/decelerating ways before and after the right turn, and the possibility of accident due to the conflict would be significantly reduced. In the case of NTOR system, it is important to let the drivers recognize the exclusive right turn signal and it will be also necessary to promote and get the drivers familiar with such a system continuously.
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