한중 해저터널철도를 이용한 컨테이너화물운송 전환에 관한 연구
The Study on Modal Shift of Container Freight Transportation Using the Korea-China Undersea Tunnel Rail
0
조회
0
다운로드
1
인용
0
참고문헌
키워드
초록
중국은 한국의 최대 수출대상국이자 중앙아시아로 진출하는 연결통로로 최근 들어 직구, 역직구등 전자상거래의 증가로 한중 특송화물이 증가하고 있는 추세이며 이로 인해 다양한 수단으로의 화물운송 수요가 함께 증가하고 있다. 한편 최근 중국의 옌다 해저터널 건설계획과 함께 한중해저터널에 대한 관심도 다시 증가하고 있어, 본 연구에서는 한중해저터널의 기술적한계, 경제성 부족 등은 배재하고, 실현 될 경우 신설되는 운송 대안으로서 화물운송의 가능성을 운송비와 화물시간가치 측면에서 살펴보았다. 그 결과 현행 해운운송의 2배 수준의 운송비, 국내 화물철도운송속도 수준의 운송 소요시간, 국내 철송컨테이너화물 수준의 화물시간가치를 가정할 때 한중해저터널의 직접적 대상지인 웨이하이 근처 3개항 대상 수출입화물의 7% 수준의 전환가능성을 확인 하였다. 특히 높은 시간가치 화물의 경우 운송시간, 운송비용에 민감하게 반응하여 전환되는 것을 확인하였으며, 낮은 시간가치 화물의 경우에는 광양항을 통해 우회하여 운송되는 일부 화물들에 대해서만 영향을 미치는 것을 확인할 수 있어, 한중해저터널철도 실현 시, 운송대상은 우선적으로 높은 시간가치 화물로 설정하고, 그 외 일반적인 컨테이너화물에 대해서는 기존 항만 운영계획 내에서 처리하도록 하는 것이 적합할 것으로 분석하였다.
Abstract
China is Korea’s first export destination and also a gateway to Central Asia. In recent years, express cargo volume has been increased according to the increase of e-commerce. Recently, after the establishment of Dalian-Yantai undersea tunnel construction plan, interest in the Korea-China undersea tunnel construction also has been increasing. In this study we studied the possibility of freight transportation through the Korea-China undersea tunnel rail in the point of view of transportation cost and freight time value cost, supposing the tunnel is opened and leaving technical limits and economic feasibilities asides. Assuming twice of the transportation cost rather than sea transportation, as much as velocity of national freight rail, and time value of freight rail container, 7 percent modal shift from sea to undersea tunnel between Korea and Weihai area. Especially it is observed that the freight with high time value is more sensitive to the change of transportation cost and for low time value freights, only a little detour transportation via Gwangyang port is affected. In conclusion, the transportation through the Korea-China undersea tunnel should focus on the freight of high time value, and for other freights should be handled through the original sea transportation.
참고문헌 (22)
- 경기개발연구원, "동북아 경제협력의 연결로", 한중 해저터널 국제세미나 자료집 (2009), 경기개발연구원
- 김유진, "한·중 FTA 체결에 따른 한반도 서해안항만물류체계의 개발방향", 물류학회지, 26(4), pp.23~37 (2016), 한국물류학회
- 김유진, "대중국 물동량 증가와 운송비 및 항만확장비용을 고려한 서해안 항만개발방안 연구", 물류학회지, 28(2), pp.129~139 (2018), 한국물류학회[DOI]
- 박창호, "한중간 열차페리운행에 관한 연구-수도권항만을 중심으로-", 한국항만경제학회지, 23(2), pp.87~107 (2007), 한국항만경제학회
- 동북아북한교통물류 이슈페이퍼 05호 - 중국 해저터널 구축현황 및 시사점, "서종원", 한국교통연구원 유라시아⋅북한연구센터, ~ (2017)
- 안기명, "한·중·일 FTA가 물류산업에 미치는 영향분석", 로지스틱스연구, 23(1), pp.19~52 (2015), 한국로지스틱스학회[DOI]
- 동북아 전자상거래 해상운송 전환수요 분석, "이기열", 한국해양수산개발원, ~ (2017)
- 이충배, "한중 수송네트워크 경쟁력 비교와 네트워크 구축전략: 해운철도를 중심으로", 로지스틱스연구, 12(1) (2004), 한국로지스틱스학회
- 이향숙, "SP조사를 활용한 화물 전환수요모형 구축 연구", 국토계획, 49(8), pp.175~187 (2014), 대한국토·도시계획학회
- 전동한, "한중 열차페리 타당성 연구 - 물류관점 -", 물류학회지, 26(4), pp.107~119 (2016), 한국물류학회
- 전동한, "한중일 해저터널의 우선적 타당성에 대한 탐색적 연구 - 동북아물류를 중심으로 -", 디지털무역리뷰, 13(4), pp.99~124 (2015), 한국디지털무역연구소[DOI]
- 조삼현, "북중국 주요항만과의 서해안 항만간의 교역 컨테이너 유통경로 분석에 관한 연구", 한국항만경제학회지, 22(3), pp.159~186 (2006), 한국항만경제학회
- 조응래, "동북아 고속철도망 구상과 한중 해저터널", 교통기술과정책, 6, pp.167~178 (2009)
- 해저터널 기술기획 보고서-해저터널 건설기술 연구단, "한국건설교통기술평가원", 한국건설교통기술평가원, ~ (2012)
- 철도사업(예비)타당성조사의 편익산정방안 개선연구, "한국교통연구원", 한국교통연구원, ~ (2008)
- 허은경, "철도운송 중심의 글로벌 비즈니스 시대를 준비하는 새만금-산동성 기종점의 한중 해저터널 추진방향과 과제", e-비즈니스연구, 16(4), pp.337~369 (2015), 국제e-비즈니스학회[DOI]
- 홍성욱, "철도트럭복합운송에서 철도의 운송영향권 산정모형", 로지스틱스연구, 17(2), pp.93~102 (2009), 한국로지스틱스학회[DOI]
- Loo B P, "Sustainable Railway Futures: Issues and Challenges" (2015), Ashgate Publishing, Ltd
- Wang B, "Discussion on the contribution of the Bohai Strait Tunnel Project to freight transportation system and economic benefit", Proceedings of the 4th International Conference on Civil Engineering and Urban Planning, pp.71~76 (2016)
- Wang Z, "Spatial and economic effects of the Bohai Strait Cross-Sea Channel on the transportation accessibility in China", Applied Geography, 83, pp.86~99 (2017)
- "수출입화물통계"[URL]
- "국가교통DB"[URL]