재결서 분석을 통한 어선-비어선간 충돌사고에 관한 연구
A study on the collision between fishing vessel and non fishing vessel using the analysis of written verdict
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초록
본 연구는 해양사고로 인한 인명피해를 감소시키기 위하여 최근 5년간 해양안전심판원에서 재결된 해양사고 중 어선-비어선간 충돌사고만 분류하여 충돌사고의 근본적인 원인을 규명하고, 어선-비어선간 충돌사고 예방대책에 대하여 고찰한 것으로서 어선은 근해어업에 종사하는 특히 근해통발 및 대형트롤에서, 비어선에서는 5,000톤 이하의 중․소형선에서 충돌사고가 많이 발생하였다. 해양사고 관련자는 어선에서는 6급 항해사와 소형선박조종사가 68%를 차지하였고, 비어선에서는 3급 항해사가 29%를 차지하였고 1급 및 2급 항해사도 26% 포함되어 있었다. 운항상태별 분석에서는 90%가 항해 중에 발생하였고, 항법별 분석에서는 84%가 상호시계 내에서의 항법에서 발생하였으며, 제한시계 내에서의 항법에서는 16% 발생하였다. 또한 충돌사고에 노출된 어선의 약 90%가 레이더를 설치하고 있었던 것으로 추정되고 47%는 작동 중에 있었으나 사고가 발생하여 레이더에 대한 보다 체계적인 교육이 필요할 것으로 사료되었다. 이와 같은 어선-비어선간 충돌사고의 가장 중요한 원인은 경계소홀로 68%를 나타내었고, 경계소홀의 원인으로서 어선에서는 조업집중과 레이더 경계 미실시로 인한 동정감시 소홀, 비어선에서는 1인 당직체계와 레이더 경계 미실시로 인한 상대선의 미인지로 나타났다.
Abstract
The analysis of the written verdicts in recent five years was conducted to obtain preventive measures of collision between fishing vessel and non fishing vessel. As a result, a collision much happened in offshore trap for fishing vessel and below 5,000 tons of small and medium class for non fishing vessel. A person involved in a marine accident occupied 68% in sixth class deck officer and small boat operator for fishing vessel and 29% in third class deck officer for non fishing vessel. 90% of the collision happened in a underway by operating state and 84% in sight of one another by visibility state. The systemic radar training was required since 47% of the collisions was occurred on the condition of radar operation in fishing vessel. The main cause of poor lookout was a intensive fishing and poor lookout on movement by radar for fishing vessel and one man watch system and no recognition of one another by radar for non fishing vessel. This result is expected to contribute for the decrease of collision.
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