부산항내 선박통항 안전성 평가에 관한 연구
A study on the vessel traffic safety assessment of Busan Harbor
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초록
부산시에서는 해양관광 활성화의 일환으로 부산항내 유람선 취항 계획을 가지고 있다. 하지만 이 수역은 타 수역에 비해 좁고 많은 교통량으로 실제 운항을 대비한 안전성 평가가 요구되었다. 이에 이 연구에서는 해사안전법에서 정하는 해상교통안전진단의 항목인 선박조종시뮬레이션 평가를 통해 통항 안전성 평가를 수행하였다. 추가로 전자해도 기반의 해상교통위험성평가시스템을 이용한 안전성 평가를 수행하고 다음과 같은 결론을 얻었다. 선박조종시뮬레이션의 경우 해사안전법의 평가 항목인 근접도평가, 제어도평가 그리고 주관적평가를 수행하였다. 그 결과 근접도 평가는 침범확률이 분석되지 않았다. 그리고 제어도 평가의 경우 타와 기관사용량을 이용한 여유제어량을 분석한 결과 90%이상으로 선박제어에는 별다른 어려움이 없는 것으로 분석되었으며 Swept path를 분석한 결과 입항은 11.7m, 출항은 11.5m로 선폭인 10.4m를 초과하였으나 그 차이가 미미하여 큰 어려움은 없는 것으로 나타났다. 조종자의 주관적 평가 결과 입항과 출항 시 보이지 않는 수역에서 나오는 선박과 영도대교와 부산대교 부근에 계류된 선박에 대하여 주의를 기울이고 조종한다면 선박조종에 별다른 어려움은 없는 것으로 의견을 제시하였다. 그리고 해상교통위험성평가시스템에 의한 분석 결과 10kts로 운항할 경우 부산대교 및 부산항대교 부근에서 [위험], [매우위험]단계가 나타났다. 하지만 이 해역을 5kts정도로 유지하면서 운항할 경우 [주의]단계로 선박조종시뮬레이션 결과와 같이 어려움 없이 통항이 가능한 것으로 분석되었다.
Abstract
As invigoration plan of the marine tourism, Busan City has the plan to operate the cruise ship inside of the harbor, but the area has narrow water way with heavy traffic. As a result it is requested to evaluate the safety for the preparation of actual navigation. In this study, the Ship Handling Simulation (SHS) Assessment was conducted, which is regulated by the Maritime Traffic Safety Audit Scheme (MTSAS) in compliance with the Marine Safety Law and the Maritime Traffic Risk Assessment System based on the Electronic Chart Display and Information System (ECDIS). The proximity assessment, control assessment and subjective assessment were implemented, which is enacted by the Marine Safety Law by using the SHS. In the case of proximity assessment, the probability of trespass was not analyzed. As the control assessment, the swept path was measured at 11.7 m and 11.5 m for port entry and port departure respectively, which exceeded the width of the model vessel, 10.4 m over; it was considered as a marginal factor. As a result of the subjective evaluation of the navigator, there would be no difficulty on ship maneuvering by paying particular attention to the mooring vessel nearby the Busan Bridge and Yeongdo Bridge as well as the coming vessel from the invisible sea area when the vessel is entering and departing the port. The Marine Traffic Risk Assessment System analyzed as [Cautious] level until the vessel passed the Busan bridge and the curved area at 5 kts and it became to [Dangerous] level from where it left 75 m to the Busan Bridge. When the vessel passed the Busan Bridge and the curved area at 10 kts and entered the narrow area, it indicated the [Dangerous] level and became to [Very dangerous] level from where it left 410 m to the Busan bridge. In conclusion, the vessel should maintain at the speed of 5 kts to reduce the risk when it passes this area.
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