KTX 동대구역의 연계교통권역 분석에 관한 연구
A Study on the Access Travel Area of the KTX Dong-Daegu Station
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초록
고속철도가 도입된 이래 통행시간의 획기적 감소로 인해 기존의 교통체계가 변화하고 이를 이용하는 통행자의 통행패턴이 달라지고 있다. 그러나 문전수송(door-to-door) 서비스를 갖춘 승용차와는 달리 고속철도와 같은 대중교통은 출발지에서 역까지의 혹은 역에서 목적지까지의 연계교통서비스에 따라 그 이용정도가 크게 달라질 수 있다. 이에 본 연구에서는 고속철도 지방 정차역인 동대구역과 경상북도 지역을 하나의 영향권으로 가정하고 대구경북을 중심으로 고속철도 지방정차역인 동대구역의 경쟁력 강화와 주변 지역간의 연계교통체계 구축을 위한 공간적 범위를 설정하고자 하였다. 본 연구에서는 동대구역의 연계교통권역을 설정하기 위해 접근도 분석, Ward 방법 등을 이용하였다. 첫째, 접근도 분석의 경우 존의 인구 및 존의 통행시간, 존간의 통행시간 등을 사용하는데, 일반적으로 연계교통수단 선택시 중요하게 인식되고 있는 통행시간의 변수를 고려할 수 있다는 장점이 있다. 둘째 연계교통권역의 범위설정을 위하여 각 존간의 통행량을 이용하여 생활권의 형성에 가장 적합한 방법인 Ward 방법을 이용하였다. 도출된 결과를 종합적으로 정리하면, 동대구역의 직접 연계교통권역은 동일한 대중교통망이 형성되어 있는 대구시 전역과 경산이 포함되는 것으로 분석되었다. 추가적으로 승용차, 일반철도 등을 이용한 접근이 양호한 영천과 칠곡을 간접 연계교통권역으로 설정할 수 있다. 본격적인 고속철도시대를 대비하여 고속철도 지방대도시 정차역인 동대구역의 직접 및 간접 연계교통권역에 대한 합리적인 연계교통시스템의 구축이 필요할 것으로 판단되며, 또한 고속철도 이용이 상대적으로 낮은 경북지역에 대해서도 연계수송효율을 높일 수 있는 방안들을 고려하여야 할 것이다.
Abstract
has become one of the countries to have a high-speed rail since the Korean high-speed rail was introduced in April 2004. The Korea Train Express(KTX), high-speed rail, has reached speed of up to 300km/h. Since the first opening of the KTX in April 2004, travel time between major cities has been dramatically reduced. Considering travel time reduction between major cities, this study concerns about the intercity travel impact of the KTX operation. Especially, the study aims to examine the access travel area of the KTX Dong-Daegu station. By employing two analytical methods which are accessibility analysis and Ward methods, the study identifies that the direct access travel area of the KTX Dong-Daegu station includes whole area of Daegu City and Gyeongsan City. In addition, the study finds that the indirect access travel area of the KTX Dong-Daegu station includes Yeongcheon City and Chilgok County.
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