청계천복원사업에 따른 보행자네트워크의 변화와건축물 용도의 변화관계 연구
A Study on the Correlation of Changing Pedestrian Network andBuilding Uses Due to the Restoration Project of Cheonggyecheon
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본 연구에서는 지속가능한 개발 및 도시 내 균형발전의 관점에서 시행된 서울시 청계천 복원사업이 도심부 보행네트워크 및 토지이용에 미치는 영향을 파악하고자 하였다. 복원 전과 후의 보행네트워크의 변화정도를 space syntax를 이용하여 살펴보았으며, 동서축과 남북축의 주요가로를 대상으로 비교하였다. 또한 보행 네트워크의 변화량와 다양한 관련변수 간의 상관분석을 실시하였다. 이를 통해 보행공간체계와 보행량간의 상관관계를 파악하고, 보행량과 그에 영향을 미치는 관련변수와의 상관관계를 파악함으로써 도시재생정책에의 시사점을 제시하고자 하였다. 분석 결과는 다음과 같다. 첫째, 연구의 대상지를 포함하는 사업구간의 Global Integration을 사업 전․후에 대해 비교한 결과, 남북으로의 축에서 연결성이 향상되었으며 Local Intergration의 경우 종로의 통합도가 가장 큰 폭(20.6%)으로 향상되었다. 둘째, 보행네트워크의 변화와 건축물용도변화 간의 상관관계를 살펴보기 위하여 토지이용에 따라 업무지역(무교동)과 상업지역(관철동)블록으로 구분하여 상관분석을 실시한 결과, 무교동블록은 상관계수가 0.808, 상업지역인 관철동블록에서는 상관계수가 0.213으로 나타나 확연한 차이를 보였다. 셋째, 보행량 변화와 가장 높은 상관관계를 보인 것은 건축물 주용도 변화 및 점포수로 나타났고, 대중교통수단 거리와의 상관관계는 낮게 나타나는데 이는 대상지의 특성상 대중교통과의 접근성보다 보행자의 목적에 따라 보행행태가 이루어지기 때문인 것으로 판단할 수 있다.
Abstract
This study examines impacts which Cheonggyechoen restoration project in Seoul provides on pedestrian network structure and the land use around the inner city. By using Space Syntax, Global Integration and Local Integration of the pedestrian networks throughout the candidate districts are analyzed. This study conducts before and after analysis to identify the differences of impacts on east-west and south-north walking axis. It also carries out the correlations analysis between variation of pedestrian network and several related variables. The results are as follows: first, the Global Integration change was especially significantly improved along with south-north axis, and the Local Integration in Jongno was increased by 20.6% which is the biggest percentage of integration. Second, the correlation coefficients between the variation of pedestrian network and the building-use change show distinctive numbers: 0.808 in business zones and 0.213 in commercial zones, respectively. Third, the highest correlation coefficients with variation of pedestrian network were building-use change and the number of shops, while the coefficient of the distance to public transits was low. It indicates that because this site involves many human behaviors, the pedestrian moves based upon pedestrian's objective rather than the accessibility to the public transits.
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