동서기간항로 항만중심성에 관한 연구 - 사회 연결망 분석을 기반으로 -
A Study on Port Centrality of the East-West Trunk Service Network -Based on Social Network Analysis-
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초록
본 연구는 태평양항로와 유럽항로에 포함된 주요 항만들의 중심성을 사회 연결망 분석(Social Network Analysis)의 개념을 사용하여 측정하고 어떠한 이들이 특성을 보유하고 있는지를 상호비교해 보는 과정을 제안하고자 하였다. 기간항로상에 포함된 141개 항만을 대상으로 한 실증분석 결과 항만의 중심성과 관련된 유의미한 특성들을 관찰할 수 있었는데, 예를 들어 부산항은 유럽항로에 비해 태평양항로에서 전반적인 강점을 나타내고 있는 것으로 분석되었으며, 특히 외향 근접 중심성과 매개 중심성은 태평양항로의 94개 항만 중 1위를 나타내었다. 그러나 유럽항로의 경우 근접 중심성이 매우 낮게 나타나고 있으며, 매개 중심성 역시 11위로서 다소 부진한 것으로 나타났다.
Abstract
This study attempts to visualize the East-West trunk service network, in particular, Transpacific Route and Asia-Europe Route including Asia region recently generating tremendous inter-continental transportation demand as the world manufacturing center. The international shipping networks can be elaborated by adopting the concept of node centrality proposed by Social Network Analysis Method. Four types of centrality such as degree centrality, closeness centrality, betweenness centrality and eigenvector centrality are employed and, in consequence, the complicated and multiple aspects of the centrality of container ports can be explained and interpreted with more clear and meaningful implications. For instance, this empirical study involving 141 container ports reveals that the node centrality of Port of Pusan ranks first in terms of out-degree closeness and betweenness in Transpacific Route, which may explain the top position of Pusan for transshipment cargo in the Transpacific trade route, while also shows the weakness of the port in Asia-Europe service in terms of overall centrality indices lower than two Malaysian hub ports.
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