ATC/ATO운전에서의 순간무신호 발생에 대한 연구(서울도시철도 5~8호선 중심으로)
A Study on the momentary NO SIGNAL in ATC/ATO operation focused on SMRT 5~8 lines
0
조회
0
다운로드
3
인용
0
참고문헌
키워드
초록
서울도시철도 5~8호선 신호시스템은 무절연 궤도회로인 AF궤도회로를 사용하고 있다. 이는 사람의 귀로 들을 수 있는 16~20,000[Hz] 대 가청주파수를 사용한다. AF궤도회로는 열차검지기능은 물론 선, 후행 열차 운행간격, 운행에 적합한 열차 지시속도, 차량운행정보 등을 열차에 송신하여 안전운행을 가능하게 해주는 여러가지 장점 때문에 차상신호방식에 적합한 장치이다. 그러나 열차 주행 중 순간적으로 지상-차상신호 시스템간 속도코드가 송수신되지 않으면(이하 순간무신호) 순간제동 등 열차 충격이 발생하여 이용승객에 불편을 주게 된다. 본 논문에서는 AF궤도회로에서의 순간무신호 발생원인과 운영 및 유지보수 측면에서 개선방법을 제시하였다.
Abstract
The signaling system of SMRT 5~8 lines uses a AF track circuit that is a non-insulated track circuit. The system utilizes the audible frequency between 16 and 20,000[Hz], which could be heard by human beings. AF track circuit is suitable for cab signal due to various advantages that make trains operate safely, such as train detection function, the interval of operation between preceding and following train, the appropriate command speed for trains operation and the operation information of trains etc. However, passengers will have uncomfortable feeling by train impacts like instant brake, if there is temporarily no transmission and reception of speed code between wayside signal system and onboard signal system in running. This paper is shown the cause of the momentary NO SIGNAL at AF track circuit and presented the efficient improvement in terms of operation and maintenance.
참고문헌 (8)
- 한국철도시설공단, "궤도회로 종류", 철도신호신호설계 지침, 6~9 (2012)
- 맹성용, "서울도시철도 전자연동장치(EIS)", 21~24 (2005)
- 서울특별시도시철도공사, "5678 기술유지보수 매뉴얼(신호)", 91~109 (2015)
- 김민석, "AF궤도회로에서 에너지 밀도가 정보신호 검출시간에 미치는 영향", 전기학회논문지, 60(6), pp.1146~1151 (2011), 대한전기학회
- "Ampère's circuital law", WIKIPEDIA, ~
- 황인광, "자기결합에 의한 AF궤도회로에서 정보신호 검출시간이 궤도회로 길이에 미치는 영향", 석사, 철도전기ㆍ신호공학, pp.2011
- 김종범, "루프코일을 이용한 열차 속도정보 전송 오류의 개선", 석사, 전기공학, pp.2005
- 전동차 탑재형 지상신호측정기 개발완료 보고서, "이상용", 울특별시도시철도공사, ~ (2015)