고무차륜형 경전철 고가구조물의 충격계수에 관한 연구
Study on the Impact Factor of Elevated-guideway Structures for Rubber-tired Light Rail Transit
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초록
2011년 부산4호선에 국내 첫 경전철이 개통된 이래, 김해, 용인, 의정부 등에서 경전철이 도입되었고 현재 전국 지자체에서 추가 확충 중에 있다. 당시, 경전철 고가구조물에 대한 국내 설계기준부재로 국내 철도교설계기준 및 해외 차량제작사에서 제공한 기준에 따라 보수적으로 설계되었고, 이로 인해 도심지내 기존 철도교 형식의 육중한 고가(高架)구조로 건설되어 도시단절․미관훼손․교통혼잡 등의 문제가 야기되었다. 현재 국토교통부에서는 경제적인 경전철 고가구조물의 건설을 위해 경전철 차종 특성을 반영한 설계기준 마련을 추진하고 있다. 이의 일환으로 본 논문에서는 고무차륜형 경전철 차량 주행시 고가구조물의 현장 계측실험 및 수치해석 연구를 통해 고가구조물의충격계수를 분석하였다.
Abstract
Due to the absent of design guidelines of elevated-guideway structures for Light Rail Transit(LRT) in Korea, urban disconnection, urban aesthetic damage, and traffic congestion were caused by the construction of massive structures in the form of conventional railway bridges in downtown areas. The Ministry of Land, Infrastructure and Transport is currently pursuing a design guideline considering the characteristics of LRT for the economical construction of elevated-guideway structures for LRT. In this paper, the impact factor for elevated-guideway structures were analyzed through on-site measurement experiments and numerical analysis studies when driving rubber-wheeled light rail vehicles.
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