운송주선인을 사업자의 지위로 법제화하는 방안연구 - 무선박운송인(NVOCC), 계약운송인, 종합물류업자를 중심으로-
A study for establishing a system in the Commercial Act and Logistics Administration Act to enable the freight forwarder to become the contracting carrier
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초록
실무에서는 운송주선인이 계약운송인으로 나아가서 복합운송인 그리고 종합물류인으로 활동하고 있다. 그럼에도 불구하고 우리나라는 법적으로 운송주선인이 운송의 주체가 되는 점을 명확히 하지 않아서 여러 가지 어려움이 발생한다. 이에 본 논문에서는 운송주선인이 계약운송인이 되도록 상법과 물류행정법에서 제도를 마련하고자 제안했다. 상법에서 계약운송인과 실제운송인을 분리하여 규정했다. 물류행정법인 물류정책기본법에서 정의규정을 명확히 했다. 물류정책기본법에서는 국제물류주선인이 순수한 주선업과 운송인이 되는 경우를 구별했다. 무선박운송인에 대한 등록규정을 새롭게 마련했다. 그리고 종합물류인에 대한 규정도 새롭게 두었다. 이렇게 함으로써 운송주선인이 산업화되어 나갈 수 있도록 했다.
Abstract
In practice, the freight forwarder acts as a contracting carrier, a combined carrier, and a comprehensive logistics provider. However, in South Korea, the legal system does not clearly define the freight forwarder as the subject of transportation, which causes various difficulties. Therefore, this paper suggests establishing a system in the Commercial Act and Logistics Administration Act to enable the freight forwarder to become the contracting carrier. The Commercial Act distinguishes between the contracting carrier and the actual carrier. The Logistics Administration Act, specifically the Basic Logistics Policy Act, clarifies the definition of these roles. The Basic Logistics Policy Act differentiates between an international logistics forwarder acting solely as an intermediary and one acting as a carrier. It also introduces new registration provisions for non-ship carriers and establishes regulations for comprehensive logistics providers. By doing so, the paper aims to facilitate the industrialization of freight forwarding.