47,000톤급 중형 크루즈선의 추진방식에 따른 선미부 형상과 저항특성 비교

Abstract

Various propulsion systems, applicable for a G/T 47,000 class mid-size cruise ship, are discussed and a comparative study on stern forms and hull resistance characteristics is carried out, in relation to these propulsion systems. Based on shipyard production logs on similar cruise ships, a reference hull form of a single shaft propulsion system with center-skeg, is generated. Then two new stern hull forms are derived by using a hull transform technique: consisting of one stern form using a twin-skeg system and the other using the Azipod system. Using a CFD-based commercial flow analysis program, WAVIS (WAve and VIScous flow analysis system for hull form development), various hydrodynamic characteristics, including wave profiles and ship hull resistance, are compared for three hull forms.1. 서 론현재 국내 주요 조선업체들이 크루즈선 건조 목표를 갖고 있는데 이는 일반 상선의 경우 중국 조선업의 급성장이 한국 조선업계에 압력을 주고 있기 때문이며 또한 크루즈선은 고부가가치 선박으로서 생산성 향상에 크게 기여할 수 있기 때문이다. 현재 크루즈선 건조시장은 건조비 측면에서 세계 조선시장의 20∼30%를 차지하고 있으며, 특히 2008년 북경 올림픽 개최와 연계하여 극동 및 아시아 지역의 광범위한 크루즈 수요가 창출될 수도 있다는 점 등에서 국내 업체들에게 매력을 주고 있다. 세계 크루즈선 건조산업의 흐름은 1980년대 이래 Carnival 등 대형 크루즈 선사들이 대규모 신조선 투자와 선대 확대를 통한 ‘규모의 경제‘를 달성하여 가격 경쟁력을 높이려는 추세였다. 하지만 2000년부터는 과도한 투자가 문제되기 시작했고 특히 2002년 9.11테러와 2003년 이라크 전쟁, SARS의 확산으로 인해 크루즈 관광객 감소와 함께 신조선 투자계획이 일시적으로 급격히 감소하였다가 서서히 회복되는 추세이다 (Mathiesen, 2003).