본문 바로가기
KERD
논문KCI 등재

만주사변 이후 일본의 동해군용정기항로의 설치와 운용

The Establishment and Management of the Japanese Regular Sea Lane for Military Use in the East Sea after the Mukden Incident

김백영|이규태
도서문화연구원 (Institution for Marine & Island Cultures Mokpo National University)|2017.06|『도서문화』 (Journal of the Island Culture)|제49호|pp. 73-103|DOI 10.22917/island.2017..49.73

0

조회

0

다운로드

8

인용

0

참고문헌

키워드

동해횡단항로우라일본북조선3항(청진․나진․웅기)니가타쓰루가East Sea crossing routeUra JapanOmote JapanNorth Korea 3-Harbor(Chungjin․Najin․Woonggi)NiigataTsuruga
주제분류기타인문학

초록

본고는 만주사변 이후 일본과 만주를 연결하는 제3루트로서 등장한 동해횡단항로의 성격에 대해 분석한 논문이다. 이를 위해 먼저 북조선 동부지역의 항만축조 상황을 검토하고, 다음은 제3루트가 등장하게 된 배경 및 북조선 동부3항과 만주를 연결하는 철도망의 연결 문제를 검토했다. 그리고 제3루트가 가지는 군사적 특성과 그 운용 실태를 분석했다. 제3루트는 두 가지 측면에서 요구되었다. 첫째는 ‘우라[裏]일본’ 지역의 상공업자들의 요구였다. ‘우라일본’ 지역의 상공업자들은 만주가 일본의 세력권에 편입되자 동해를 ‘호수화’하여 개발이 늦어진 ‘우라일본’ 지역을 만주와 연결하는 현관으로서 개발하려는 의도를 갖고 있었다. 그러나 어느 지역을 거점항으로 선정할 것인가를 둘러싸고 ‘우라일본’ 각 지역 간에 치열한 경쟁과 대립이 일어났다. 또한 제3루트는 수익성 면에서 제1, 제2 루트와 비교하여 경쟁력이 부족했기 때문에 개발에 대한 반대 의견이 표출되기도 했다. 둘째는 만주국 유지와 소련에 대한 방어라는 군사적 목표를 가진 관동군의 요구였다. 관동군은 유사시 병력을 집중적으로 배치하기 위해서는 만주와 가장 가까운 연결루트인 제3루트를 군사적으로 이용할 필요가 있었다. 관동군의 군사적 요구가 증가하는 상황 속에서 ‘우라일본’ 지역의 상공업자들은 각 지역 간의 상충하는 갈등과 대립을 해소할 수 있는 대안을 자체적으로 마련해내지 못했다. 결국 일본정부가 이 사태에 개입하여 관동군의 군사적 요구를 반영하면서 ‘우라일본’ 상공업자들의 이해관계를 절충하는 타개책을 마련하게 된다. 일본정부의 해결책은 1935년과 1938년 두 차례에 걸쳐 제시되었는데, 이 두 가지 타협안은 ‘우라일본’ 지역 민간상공업자들의 요구를 일부 수용하면서도 본질적으로는 일본 군부의 군사적 요구를 반영한 것이었다. 실제로 제3루트인 동해횡단항로는 일본제국이 패망할 때까지 주로 군사항로로 이용되었다.

Abstract

This paper analyses the nature of the East Sea crossing route, which was established after the Mukden Incident as the “Third Route” connecting Japan to Manchuria. It examines the situations of constructing ports in Northeast Korea, the background of establishing the Third Route, and the limitations of the railway network between Manchuria and the three major ports in Northeast Korea. Then,it investigates the military nature of the Third Route and how it was managed. The Third Route was deemed necessary for two reasons. First, the merchants and industrialists in the “Ura Japan” region demanded it. As Japanese influences increased in Manchuria, they planned to develop the underdeveloped Ura Japan by seeing the East Sea as a “lake” between the Japan-controled lands and making the region into the front gate toward Manchuria. However, several ports in the region fiercely competed for the status of hub port. Also, the Third Route was not as profitable as the First and Second Route, bringing about some localgrievance. Second, the Kwantung Army demanded the Third Route with the military purpose of protecting Manchukuo from the threat of the Soviet Union. The Army hoped to use the Third Route in order to facilitate the deployment of armed forces in time of emergency. While the Kwantung Army increasingly demanded the Third Route, the businessmen in “Ura Japan” could not resolve the conflict on their own. The Japanese government eventually intervened and arbitrated in the conflict, reflecting the military demand of the Kwantung Army. Two compromises were suggested in 1935 and 1938, which eventually reconciled the demands from the civil merchants and those from the Army. The East Sea crossing route, or the Third Route, was mainly used as a military sea lane until the collapse of the Japanese Empire.

참고문헌 (55)

  1. "関東軍特別演習見学に関する件", JACAR, Ref. C01003694900, ~
  2. "関後命第1278号関東軍命令", JACAR, Ref. C01003444700, ~
  3. "九四式軽迫撃砲仮制式制定の件", JACAR, Ref. C01004240800, ~
  4. "軍需動員関係部隊の出張所派出所等の設置に関する件改正の件", JACAR, Ref. C04121287900, ~
  5. "軍需品船舶輸送に関する件", JACAR, Ref. C01003237300, C01003237500, ~
  6. "軍需品輸送に関する件", JACAR, Ref. C04120353800, C04120440000, C04120642000, ~
  7. "東北満洲対裏日本交通革新の件", JACAR, Ref. C01003405100, ~
  8. "東北満洲対裏日本交通革新並北鮮三港開発ニ関スル件ヲ決定ス", JACAR, Ref. A02030084300, ~
  9. "羅津港の軍事施設に関する件", JACAR, Ref. C01004217500, ~
  10. "羅津港都市計画用図に関する件", JACAR, Ref. C01004008500, ~
  11. "羅津港総合的修築中止ニ関スル件(朝鮮咸鏡北道清津府北星町二十二番地新聞社長岡本常次郎呈出)", JACAR, Ref. A14081176000, ~
  12. "陸軍運輸部清津出張所羅津移転の件", JACAL, Ref. C04012506700, ~
  13. "裏日本に於ける何れの開港を以て日満間の主要連絡港と為すべきや", JACAR, Ref. A08072688500, ~
  14. "北満連絡港としての裏日本港に関する建議及北日本海４港視察報告書", JACAR, Ref. A09050450900, ~
  15. "北鮮輸送部隊鉄道輸送間に於ける兵站並給養業務詳報の件", JACAR, Ref. C04122178600, ~
  16. "北支那軍需品輸送の件", JACAR, Ref. C01003308300, ~
  17. "鮮内輸送部隊鉄道輸送間に於ける兵站並給養業務詳報の件", JACAR, Ref. C04122493700, ~
  18. "船舶輸送間用糧秣補給要領に関する件", JACAL, Ref. C04122984600, ~
  19. "時局関係事項の秘匿称呼に関する件", JACAR, Ref. C01003690200, ~
  20. "新潟北鮮間日満直通航路開設説明要綱", JACAR, Ref. A08072688600, ~
  21. "日本海商業委員会資料　第1輯(日満最短径路と日本海について)", JACAR Ref. A09050583500, ~
  22. "日本海沿岸난港調査書", JACAR, Ref. A09050453100, ~
  23. "日本海運会社設立に伴う運営監督に関する件", JACAR, Ref. C01003614900, ~
  24. "日本海定期航路設置の件", JACAR Ref. C04012149300, ~
  25. "情勢の推移に伴ふ帝国国策要綱　昭和16年7月2日", JACAR, Ref. C12120183800, ~
  26. "第1次朝鮮窮民救済治水工事年報　昭和9․10年度　朝鮮総督府", JACAR Ref. A06032031000, ~
  27. "第８師団の帰還船舶輸送の件", JACAR, Ref. C01002968100, ~
  28. "第十九師団除隊兵の順路変更に関する件", JACAR, Ref. C01001288100, ~
  29. "大陸東洋經濟" (1943), 東洋經濟新報社
  30. "鉄道軍事輸送に関する件", JACAR, Ref. C04121367000, C04121367300, C04121560600, ~
  31. "鉄道軍事輸送に関する件", JACAR, Ref. C04122616900, C04122712500, C04122841100, ~
  32. "鉄道輸送計画表送付の件", JACAR, Ref. C04120930000, C04120930300; C04120931300, ~
  33. "清津派出所事務開始", JACAR, Ref. C04012150700, ~
  34. "航空要員教育に関する件", JACAR, Ref. C01003700400, ~
  35. 大宮誠, "日本海橫斷航路の硏究(1896-1945)", 現代社會文化硏究科, pp.2013
  36. 大阪商工会議所調査課, "吉會線の開通と内地港(大阪,神戸,敦賀,舞鶴,宮津)滿鮮間の運輸關係", ~ (1933)
  37. 山田天山, "北朝鮮誌" (1913), 博通社
  38. 鮮交會編, "朝鮮交通史" (1986)
  39. 勝村長平, "淸津商工會議所史" (1944), 淸津商工會議所
  40. 元山商工會議所編, "元山商工會議所六十年史" (1942)
  41. 日満実業協会, "日本海商業委員会議事録. 第1回", ~ (1935)
  42. 日満実業協会編, "対満商港として見たる裏日本の諸港湾" (1934), 日満実業協会
  43. 朝鮮総督府内務局土木課, "朝鮮の港湾" (1925)
  44. 朝鮮総督府内務局土木課, "朝鮮港湾要覧" (1931)
  45. 朝鮮總督府編, "昭和十七年朝鮮總督府統計年報" (1989), 高麗書林
  46. 中村敏, "満ソ国境紛争史" (1939), 改造社
  47. 鉄路総局, "京図線及背後地経済事情: 北鮮三港を含む" (1935)
  48. 清津府, "清津府府勢一班" (1938)
  49. 咸鏡北道地方課編, "咸北要覧: 附間島琿春" (1926), 会寧印刷所
  50. 港湾協会, "港湾協会十年史" (1934)
  51. 이규태, "일본의 동해횡단항로의 개척과 전개", 『도서문화』, (45), pp.101~131 (2015), 도서문화연구원
  52. 大瀧白桜, "北鮮の港めぐり(其二)", 港灣, 9(10) (1931)
  53. 白木沢旭児, "戦前期の日満交通路と福井県 : ‘日本海湖水化’の時代", 福井県文書館研究紀要, 5 (2008)
  54. 河合彰武, "北鮮工業の發展性とその特質", 淸津經濟月報, 46 (1939), 淸津商工會議所
  55. "京城日報", ~ (1933)

관련 논문AI추천

1930년대 동해횡단항로와 조선총독부 해운정책하지영인문사회과학연구소 · 인문사회과학연구2020 · 제21권 제2호일본의 동해횡단항로의 개척과 전개이규태도서문화연구원 · 『도서문화』2015 · 제45호1930년대 나진 개항과 항만도시 건설의 군사적 전개김윤미인문사회과학연구소 · 인문사회과학연구2019 · 제20권 제4호일본 니가타[新瀉]항을 통해 본 ‘제국’의 환동해 교통망김윤미동북아시아문화학회 · 동북아 문화연구2019 · 제1권 제60호조선과 러시아의 환동해 접경해역을 둘러싼 갈등 -1936년 함경북도와 연해주의 어업을 중심으로-김윤미인문사회과학연구소 · 인문사회과학연구2020 · 제21권 제2호근대 동북아해역 해항도시 기반 연구: 랴오둥 반도 잉커우(營口)의 산업을 중심으로권경선인문사회과학연구소 · 인문사회과학연구2018 · 제19권 제2호

이 간행물의 다른 논문 (6건)

『漕行日錄』을 통해 본 朝鮮 後期 聖堂倉의 漕運路와 漕運船 護送 實態문경호pp. 7-39정약전의 흑산도 유배기와 『자산어보』에 대한 재검토 －세 가지 논쟁점을 중심으로－조숙정pp. 41-72호남지역 철기문화의 형성과 변천최성락pp. 105-146마을공동체 제의 관련 유무형 공유자원의 활용방안조정현pp. 147-171환동해 島嶼의 공간적 역할과 중층적 관계의 변화 －사할린, 울릉도ㆍ독도 그리고 쓰시마－최영진pp. 173-206
원문 보기