전기택시 도입을 위한 택시 운행특성 분석
Analysis of Taxi Operation Characteristics for Early Electric Vehicle Adoption
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초록
전 세계적으로 도로수송부문의 화석연료 의존도를 낮추고 온실가스를 감축하기 위해 전기차 보급 및 활성화 정책이 실시되고 있다. 초기 전기차 시장 수요 확보와 충전인프라의 효과적인 보급을 위해 공공차량 및 상업용 차량이 1차 수요로 검토 중이며, 전기택시도 그 일환으로 검토되고 있다. 이미 중국, 일본 등에서 전기택시가 도입되어 운영되고 있으며, 그 효과도 평가되고 있다. 그러나 현재 전기차는 1회 충전 시 주행가능거리 제약, 충전인프라 부족 등 초기 기술상 한계를 가지고 있다. 따라서 본격적으로 전기택시를 도입하기 전에 현재 택시 운행특성을 토대로 전기택시가 효과적으로 운영될 수 있을지 가능성을 검토해 보는 연구가 필요하다. 본 연구에서는 전기차 특징과 관련된 주요 택시 운행특성을 분석하여 전기택시 도입 가능성을 검토하기 위해 실시되었다. 분석에 사용된 자료는 2010년 11월 3주 동안 서울시내에서 운행한 택시 약 6,000여 대의 GPS 기반 운행정보이다. 수집된 위치정보를 바탕으로 경로기반 운행자료로 가공하고 분석기간 동안 집계분석과 개별차량을 대상으로 한 개별분석을 실시하였다. 전기택시의 안정적인 서비스 제공 및 충전관련 특성으로 승객탑승 시 평균 주행거리, 1일 총운행거리와 운행시간, 공차시간 등의 특성이 분석되었다. 분석결과 전기택시는 주행가능거리 범위 내 승객 수송은 가능하나 1일 충전횟수가 4회 이상이 필요하며, 충전에 필요한 공차시간 확보를 위해서는 운영시간 감축이 불가피한 것으로 예상되었다. 따라서 전기택시를 도입할 경우 제한된 시공간 범위에서 운영되는 Dial-a-ride 형태로 운영하는 것이 적절하며, 충전인프라의 적절한 배치, 최적운영전략 수립 등이 추가적으로 필요할 것으로 보인다.
Abstract
EV (Electric Vehicle) expansion is one of the main strategies for sustainable transportation systems worldwide.However there are several hurdles for early EV adoption including short driving range, high purchasing price, limited number of charging facilities. EV taxis are suitable for early EV adoption that can cover up the restrictions more efficiently because fuel cost savings are larger than an individual car. In Japan and China, EV taxis have already been introduced in some large cities such as Shenchen and Yokohama. For more efficient and wide expansion of EV taxis, the main operation characteristics and effectiveness of the operation of EV taxis needs to be analyzed. This study analyzes the main characteristics of current taxi operations including total traveled distance for a day, average distance in service, average out-of-service time and others characteristics related to the possibility of an EV shift. It shows that most of the service time and distance can be covered within EV driving range. However, EV recharging has to take place more than 4 times a day and additional out-of-service time should be guaranteed for recharging time. Based upon the results, we suggested a different type of service for EV taxis such as Dial-a-ride for special customers or call-taxi services within a limited operating area and during a limited time period in a day. Additionally, optimized operation strategies for EV taxis and the location strategies for recharging facilities should be developed.