도시철도 역사 승강장 실용대기공간면적 산정 연구
Analysis of an Effective Waiting Area in Urban Railway Platform
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초록
도시철도 이용객 증가에 따른 열차 및 승강장의 혼잡이 가중되고 있으며, 이로 인하여 이용자들의 불편 및 안전문제, 열차 운행 지연이 초래되고 있다. 국내에서는 도시철도 역사 혼잡도, 특히 승강장의 혼잡도 산정 및 서비스 수준 분석에 관한 연구는 미비한 실정이다. 본 연구에서는 도시철도 승강장 혼잡도 산정에 필요한 승강장내 승객이 실제로 대기할 수 있는 면적을 정의하고, 이러한 면적을 산정하는 방법을 제안하도록 하였다. 전체 승강장 면적에서 승객이 점유할 수 없는 면적과 점유하지 않는 면적으로 구분하여 승강장 내 시설물 조사 및 승객의 대기형태분석을 통하여, 승객이 실제로 대기할 수 있는 면적을 산정하도록 하였다. 결과적으로 전체 승강장 면적 대비 승객이 실제로 대기할 수 있는 면적은 평균 최소 34%에서 최대 67%까지 분석되었으며, 이를 통하여 대기 공간 최소 설계 서비스수준에 따른 공간모듈을 적용하여 승강장 혼잡도 산정을 위한 승강장 최대 수용 가능 인원을 산정할 수 있다.
Abstract
Train and platform congestion has increased with rising numbers of metro passengers, resulting in passenger inconvenience, safety issues, and train delays. Subway operators have been conducting regular surveys to measure the level of congestion on trains. However, there is lack of research on measuring platform congestion, compared to train congestion. The study proposes a method to calculate an effective waiting area in a platform which is necessary to measure the level of platform congestion. Platform areas are subdivided into areas unable to be occupied by passengers and non-preferred waiting areas. Then a facility survey and analysis of passenger waiting formations in platforms is conducted to measure both areas. Consequently, an effective waiting area is roughly between 34% and 67% of a platform area. The findings can be applied to calculate a number of maximum waiting passengers in a platform, which is a basic element to measure the level of platform congestion.
참고문헌 (2)
- 이호, "대중교통카드 자료를 활용한 도시철도 승강장 혼잡도 추정 알고리즘 개발", 한국철도학회논문집, 18(3), pp.270~277 (2015), 한국철도학회
- 국토교통부, "도시철도 정거장 및 환승편의시설설계지침", ~ (2013)