고속철도 수요의 한계증가율을 고려한 적정 운행시격 산정 연구
Estimating the optimal headway considering the marginal increasing rate of high-speed rail demand
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초록
본 연구는 기종점간 고속열차 운행횟수를 고려한 전국 지역간 수단선택모형을 구축하고, 고속열차 운행횟수 증가에 따라 철도분담율이 높아지는 한계증가율이 둔화되는 임계값을 탐색하여 적정 고속열차 운행시격을 산정하고자 하였다. 이를 위하여 고속열차 운행횟수가 임계값 미만인 기종점은 고속열차 운행횟수를 변수로 사용하고, 임계값 이상인 기종점에 대해서는 별도의 더미변수로 설정하여 모형을 구축하였고, 1일 88회에서부터 1일 18회의 범위 안에서 9개의 시나리오에 대하여 각각 모형을 구축하고 비교하였다. 분석결과 1일 운행횟수 27회를 임계값으로 설정한 경우 모형의 자료적합도가 가장 높은 것으로 나타났다. 즉, 고속열차 운행시격 40분을 경계로 열차운행횟수 증가에 따른 수요의 한계증가율이 둔화됨을 확인하였다. 따라서 예측수요의 실현을 위해서는 적어도 고속열차 운행시격이 40분은 확보되어야 할 것으로 판단된다.
Abstract
This study aims to find a threshold at which the marginal increasing rate of high-speed rail demand with an increase of the number of high-speed trains and to estimate the optimal headway of high-speed trains using the inter-city passenger travel mode choice model. To this end, the number of high-speed trains was used as a variable for origin-destination where the number of high-speed trains was below the threshold, and a separate dummy variable was set for origin-destination where the number of high-speed trains was above the threshold. Models were constructed and compared for each of nine scenarios within the range of 88 trains to 18 trains per day. The results showed that the model had the highest data fit statistics when the threshold was set to 27 trains per day. Consequently, it was confirmed that the marginal increase rate of demand due to an increase in the number of high-speed trains slowed down when the headway of high-speed trains was 40 minutes. Therefore, in order to achieve the forecasted demand, it is judged that the headway of high-speed trains should be at least 40 minutes.