레일기반 컨테이너 터미널의 재정돈버퍼 위치 결정 모델 연구
A Remarshalling Buffer Location Model in a Rail-based Container Terminal
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초록
컨테이너 터미널의 본선작업 생산성 증대를 위해서 효과적인 야드 운영이 필수적이다. 연구 대상인 레일기반 컨테이너 터미널에서는 플랫카와 셔틀크레인이 안벽과 야드 사이의 컨테이너 이송을 수행하게 되며, 두 설비 간 의 유기적인 동기화가 야드 운영 및 본선작업의 생산성에 영향을 준다. 본 연구에서 제안하는 재정돈 작업은 야 드 내에 재정돈버퍼를 구성하여 컨테이너 양·적하 시의 플랫카-셔틀크레인 간 작업의 생산성을 개선한다. 주어 진 물동량 하에서 셔틀크레인의 작업부하를 균등분배하고, 터미널 내 물류흐름을 개선하는 재정돈버퍼 위치를 결정하는 혼합정수계획(Mixed integer programming, MIP) 모델을 제시하였다. 검증 시뮬레이션 결과에서 병 목설비인 플랫카의 평균 대기시간이 32.3~38.8% 감소되었다. 또한, 연구 사례 간 비교 시뮬레이션 실험에서 안벽크레인 생산성이 9.2~13.7% 개선되었다
Abstract
Synchronization between Over-head shuttle cranes(OSs) and flatcars, i.e., automated container transfer vehicles, plays an essential role in streamlining rail-based container terminal operations. The remarshalling operation in the rail-based container terminal preliminarily relocates the loading containers to a loading remarshalling buffer area, and temporarily stores the unloading containers in an unloading remarshalling buffer area. We propose a remarshalling buffer location model that determines the buffer locations to optimize the OS-flatcars synchronization performance via a tradeoff of the OS workloads. The mixed integer programming (MIP) model maximizes the balanced workload while satisfying the expected loading and unloading flow capacity. Simulation experiments show that the proposed model reduces the waiting time of flatcars by 32.3% ~ 38.8%. Additional integrated simulations confirm that container terminal throughput improves by 9.2% ~ 13.7%.
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