역세권 보행자 만족지수(PSI) 개발에 관한 연구
A Study on the Development of the Pedestrian Satisfaction Indices in Subway Influencing Area
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초록
본 연구는 사람통행의 결절점인 역세권 주변의 보행환경을 다양한 요인(편의시설, 공간적인 특성,보행네트워크, 대중교통서비스)을 종합적으로 포함하는 Pedestrian Satisfaction Indices(PSI)를 개발하였다. 본 연구의 착안점은 기존의 보행자 이동성에 초점이 맞추어진 평가에서 보행가로망과 주변 환경을함께 평가하는 방식으로 전환하는 것이다. (1) 편의시설은 목적별로 가로지향형 점포, 목적지향형 점포,일반점포로 나누어 각각 거리와 시설 수를 동시에 고려하여 점수를 산정하였다. (2) 보행네트워크의 편의성과 연결성은 Space Syntax모형을 이용하여 명료도(Intelligibility)로 정량화하였다. (3) Pedestrian Satisfaction Indices(PSI)를 통합하기 위해서는 계층분석법(AHP)을 활용하여 편의시설, 보행네트워크,대중교통서비스 점수와 가중치를 종합하여 산정하였다. 본 연구에서 제시한 Pedestrian Satisfaction Indices(PSI)를 이용하면 역세권 주변의 보행환경을 쉽게 평가할 수 있으며 다른 지역에 비해 편의시설의종류 및 개수, 보행네트워크의 연결성, 대중교통서비스 등도 비교분석할 수 있다. 이는 현재의 보행환경수준 평가뿐 아니라 차후 개발되어야 할 개선방향도 함께 제시할 수 있을 것으로 판단된다.
Abstract
This study has developed a Pedestrian Satisfaction Indices(PSI) to consider spatial characteristics such as Amenities, Public Transportation facility characteristics and pedestrian network at the same time for the pedestrian environments around the subway adjacent areas to be node of the pedestrians. Key points of this study is a change from the existing footpath-oriented evaluation to a method to evaluate the ambient environments of the footpath and footpath together. Scores of the amenities have been calculated by dividing them into avenue-oriented type, destination-oriented type and general amenities and considering individual distances and the number of facilities. Convenience and connectivity of the pedestrian networks have been measured quantitatively as intelligibility using Space Syntax Model. And the Pedestrian Satisfaction Indices(PSI) has been calculated by integrating amenity, Pedestrian network and Public Transit Service scores using AHP(Analytic Hierarchy Process). Using the Pedestrian Satisfaction Indices(PSI) proposed in this study, it is possible to easily evaluate the pedestrian environments around the subway adjacent areas,compare and analyze types and the number of facilities, connectivity of the pedestrian networks, etc. comparing to other areas. This will be able to suggest improvement direction to be developed in the future as well as evaluate the level of the current pedestrian environments.
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