『도로고』(1770)와 『대동지지』「정리고」(1864)의 도로망 복원과 노선 비교(1) - 경유지를 중심으로
Reconstruction of Road Network and Comparison of Routes in Dorogo(1770) and Daedongjiji Jeongrigo(1864) - focusing on the properities of transit points
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초록
신경준은 『도로고』(1770)에서 처음으로 조선의 간선 도로망을 6대로 체계로 조직하고, 『대동지지』 「정리고」 (1864)에서 김정호는 이를 10대로 체계로 확대한다. 『도로고』와 「정리고」에 등재된 노선 수는 각기 143개와 140 개이고, 전체 노선의 길이 역시 23,887리와 23,971리로 별 차이가 없다. 그런데 수록된 경유지 수는 1,083개에서312개가 추가되어 1,395개가 된다. 약 30%가 증가하였다. 노선 수나 길이에 비하면 비정상적 변화이다. 더구나 증가된 변화량 312개 안에는 83개의 탈락과 395개의 추가가 숨어 있어, 실제 변동폭은 눈에 보이는 산술값 이상이다. 두 시점 사이의 변화 가운데 경유지 수에서 유독 이러한 변화가 일어났는지, 도로망 속 경유지가 갖는 함의를 살펴본다. 경유지를 배열하는 것은 노선을 기술하는 것과 다르지 않다. 경유지는 자체로 도로 기술 체재인 것이다. 도로망 연구에 경유지 분석은 이 점에서 기저적이다. 본 연구는 위의 두 자료를 저본으로 하여 작성한 경유지 속성 데이터베이스에 기반하여 경유지의 판별, 경유지의 분포, 경유지 수⋅경유지 간격⋅경유지 유형의 변동 사항 등을 기술한다. 두 문헌에 수록된 경유지는 자체로 역사지명의 성격을 띠며, 이에 대한 연구는 당대의 지역 또는 지리 인식과 지리 현상에 접근하는 역사지지학적 관점을 포함한다.
Abstract
Shin Gyeong-jun had organized Joseon’s main road network into a six-road system for the first time in Dorogo(1770), and Kim Jeong-ho expanded this into a ten-road system in Jeongrigo of Daedongjiji(1864). The number of routes listed in Dorogo and Jeongrigo is 143 and 140, respectively, and the total route length is also not much different at 23,887-ri(里) and 23,971-ri. However, the number of included transit points increased by 312 from 1,083 to 1,395. It increased by about 30%. It is an abnormal change compared to the number or length of routes. Moreover, the increased change of 312 includes 83 deletions and 395 additions, so the actual change is more than the visible arithmetic value. Accordingly, I will examine whether significant changes occurred in the transit points between the two data or two points in time, and the implications of the transit point in the road network. Arranging transit points is not different from describing a route. In other words, they are themselves a descriptive style of the road. In this respect, the analysis of transit points is essential, especially in pre-modern road research. This study describes the transit point identification, transit point distribution, changes in the number of transit point, and changes in the interval and type of transit point based on Transit Point Attribute Database that reflects the results of location-fixing work. The transit points selected here have the nature of historical placenames, and the study of them includes a historical-geographical perspective that approaches the region or geographical awareness and geographical phenomena of the time.
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