취약계층의 통행 특성 및 행태 분석을 통한 사회적 배제 분석
Assessment on Social Exclusion of Vulnerable Population by the Analysis of Their Travel Characteristics and Behavior
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초록
본 논문은 취약계층의 통행 특성 및 행태 분석을 통한 사회적 배제 수준과 요인을 파악하였다. 이를 위해 2010년 수도권 가구통행실태조사를 분석하고, 순서형 프로빗 모형을 바탕으로 통행발생 모형을 추정하였다. 본 논문의 결과는 다음 네 가지로 정리할 수 있다. 첫째, 선행연구들이 보고한 바와 같이, 취약계층의 개인 및 가구 특성이 사회적 배제와 연결될 수 있음이 재확인된다. 이로부터 취약계층을 고려한 맞춤형 교통정책의 필요성이 도출될 수 있다. 둘째, 기존 연구들에서 거의 고려하지 않았던 경제활동 변수가 사회적 배제를 설명하는 중요한 요인으로 파악되었다. 다만 본 논문은 근무형태만을 분석하였는데, 향후 더 다양한 변수들이 포함될 필요가 있을 것이다. 셋째, 교통 특성들도 선행연구들과 비슷한 경향을 보였다. 그러나 통행저항 변수를 고려하지 않은 것은 본 논문의 한계다. 사회경제적 기회와 통행저항을 동시에 반영하는 접근성 분석 등으로 확대될 필요가 있다. 마지막으로 도시 공간구조의 차이가 상이한 사회적 배제 수준을 초래할 수 있는 것으로 나타났다. 따라서 지역 특성을 고려한 체계적인 후속 연구의 필요성을 확인할 수 있다.
Abstract
This study assessed the extent of social exclusion of vulnerable population by the analysis of their travel characteristics and behavior. Descriptive statistics based on 2010 Seoul Travel Survey was conducted and the trip generation model using ordered probit was estimated. Four broad results and their corresponding implications can be summarized. First, the individual and household properties of disadvantaged people were confirm again as a factor for social exclusion, as previous studies in the literature have reported. This finding can signify that bespoke transport polices for the vulnerable class are essential to mitigate the exclusion. Second, variables from economic activities that have not been very often adopted in this filed were also identified as a key determinant of social exclusion. Even though a form of employment was only considered in this research, other activities related to production, distribution, exchange and consumption can also affect the extent of social exclusion. Third, transport factors showed the similar trend that have been captured in the literature. It is however a limitation of this study not to associate with the component of travel impedance. An accessibility analysis that combines socioeconomic opportunities and travel deterrence can open a wider window that can appreciate the relationship between transport and social exclusion. Finally, it was inferred that differences in urban forms can generate different extents of social exclusion. Follow-up studies thus should incorporate land-use and/or regional variables.
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