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2035년까지 러시아의 북극 쇄빙선 인프라 프로젝트의 필요성, 현황, 평가

Russia’s Arctic Icebreaker Infrastructure Project by 2035: Necessities, Current Situation, Evaluation

한종만
한국-시베리아센터 (Korean-Siberian Center)|2020.06|한국 시베리아연구 (Korean journal of Siberian studies)|제24권 제2호|pp. 1-35|DOI 10.22892/ksc.2020.24.2.01

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러시아Russia북극Arctic쇄빙선Icebreakers디젤 쇄빙선핵 쇄빙선물류 인프라북부해항로Diesel IcebreakersNuclear IcebreakersLogistics InfrastructureNSR(Northern Sea Route)

초록

이 논문은 2035년까지 러시아의 쇄빙선 인프라 프로젝트의 필요성, 현황 및 평가를 분석한다. 지구에서 가장 빠르게 온난화를 겪고 있는 북극의 해빙 면적은 지속적으로 감소하고 있다. 러시아는 무르만스크에서 베링 해협까지 이어지는 북부해 항로(NSR)가 아시아에서 유럽으로의 해상 운송 시간을 단축함에 따라 점점 더 대중화 될 수 있기를 희망하고 있다. 노후화된 러시아 쇄빙선함대의 성능개선과 현대화는 NSR을 따라 운송 활동을 더욱 확대하려는 국가 목표의 핵심이며, 이 물동량은 지난 10년 동안 10배 이상이나 증가하여 2019년 약 3,150만 톤을 달성했다. 최근 러시아 정부는 최근 ‘새로운 북극 전략 2035’, ‘2035년까지 NSR 인프라 프로젝트’ 및 ‘2035 선박 건조 전략’을 수립했다. 2035년 전략 및 프로젝트의 핵심은 최소 13척의 대형 쇄빙선 건조이며, 이 중 9척은 원자력 쇄빙선으로 운영될 예정이다. 쇄빙선은 지구 온난화에 의해 개방되는 북극 무역항로를 개발하는 데 중요하며, 러시아는 원자력 쇄빙선함대, 특히 ‘리더’ 원자력 쇄빙선을 구축하고 있다. ‘리더’의 주요 임무는 카라 해에서 베링해협으로 이어지는 북부해 항로를 통해 화물을 운송하는 선박의 연중 운항을 원활하게 지원하는 데 있다. 경제학자에 따르면, 이것은 러시아 선박 건조 역사상 가장 비싼 프로젝트이지만, 경제적으로 정당화 될 것이며 전 세계 회사들에게 이익이 될 것으로 평가하고 있다. 그러나 이 프로젝트는 재정 및 환경 문제를 고려해야한다. 또한 최근 유가 하락 및 COVID-19로 인해 프로젝트가 지연되거나 변경될 수 있다. 결론적으로 글로벌 차원에서 COVID-19 전염병의 해결과 국제유가가 점진적으로 올라 1배럴 당 70-80달러가 될 경우 러시아의 북극 프로젝트와 물류 프로젝트는 진전될 것으로 예상된다.

Abstract

This paper deals with Russian icebreakers infrastructure project by 2035, in particular its necessities, current situation and evaluation. Sea ice extent has been consistently declined in the Arctic - the part of the world most rapidly warming. Russian decision-maker hope the Arctic shipping route which runs from Murmansk to the Bering Strait could become increasingly popular as it cuts sea transport times from Asia to Europe. The update and modernization of Russia’s aging icebreaker fleet is integral to the country’s goal to further expand shipping activity along the Northern Sea Route. This shipping traffic has grown ten-fold over the past decade came true to reach around 31.5 million tons in 2019. Recently, the Russian government adopted a ‘New Arctic Strategy 2035’, ‘NSR Infrastructure Project until 2035’, and a ‘2035 Shipbuilding Strategy’. The core of the 2035 strategy and project is the construction of at least 13 large icebreakers, nine of which are operated by nuclear icebreakers. Icebreakers are crucial to developing Arctic trade routes being opened up by global warming. Russia is expanding its nuclear fleet, especially, Lider’s nuclear icebrekers. Lider’s main task will be to ensure year-round transportation of goods via the Northern Sea Route, which runs from the Kara Sea to the Bering Strait. According to economists, this will be the most expensive project in Russian shipbuilding history, but it will also be economically justified and will benefit companies around the world. But this project will need to consider financial and environmental challenges. The project may be delayed or changed for the time being due to recent oil price drops and COVID-19. In conclusion, if the resolution of the COVID-19 epidemic at the global level and the international oil price gradually rises to $ 70-80 per barrel, Russia’s Arctic and logistics projects are expected to progress.

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