淸代 中國의 外國人 漂流民의 救助와 送還에 대하여 ― 朝鮮人과 日本人의 사례를 중심으로 ―
The Rescue and Repatriation of Foreign Drifters by Qing China: Focusing on Cases Involving Koreans and Japanese
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초록
중국에 표착한 조선인과 일본인에 대한 송환 체제가 확립된 것은 1737년이다. 그런데 같은 표류민이라고 하더라도 출신 지역에 따라 그 대우 방식이 반드시 동일하지는 않았다. 조선이 중국의 조공국이라는 점 때문에 청조 측에서는 조선인 표류민의 호송에 관해서 늘 각별히 신경을 쓰고 있었다. 청은 조선의 표류민을 표착지에서 베이징(北京)까지 육로로 호송하였으며, 그들을 베이징의 회동관(會同館)에 머물게 하였다. 또 청은 조선 사절이 본국으로 귀국할 때 사절과 함께 육로를 통해 그들을 본국으로 돌려보냈다. 이 때 표류민 송환에 드는 비용은 모두 청조 정부의 부담이었다. 이에 반해서 비(非)조공국이었던 일본의 경우는 청과 외교관계가 없었다. 그래서 청은 일본의 표류민을 송환할 때는 각 성(省)의 책임 아래 일본으로 가는 무역선의 출항지였던 자푸(乍浦)까지 보냈다. 일본인 표류민을 호송할 때 들어간 비용은 그들이 거쳐 가는 청나라의 각 성이 부담하였다. 일본인 표류민이 자푸(乍浦)에 도착하게 되면, 청은 일본으로 가는 당선(唐船, 넓은 의미로 中國船)의 무역상인에게 의뢰하여 바닷길을 통해서 그들을 나가사키〔長崎〕로 송환하였다. 이와 같은 표류민 송환 시스템이 확립된 것은 18세기 중엽이었다. 그 무렵에 와서 비로소 여러 나라 사이의 국제 정세가 안정되기 시작하였으며, 중국 국내의 제도가 정비되어 있었다. 그리고 당선(唐船)이 왕성하게 해외로 진출할 수 있게 되었다. 그런 까닭에 표류민의 송환도 안정적으로 이루어질 수 있게 되었다고 말할 수 있다. 요컨대 표류민의 송환을 담당한 것은 주로 ① 조공무역(朝貢貿易) 시스템, ② 당선무역(唐船貿易) 네트워크, ③ 서양 여러 나라의 무역선이었다. 이를 통해 각지에 있었던 난민 수용과 송환의 거점이 연결됨으로써, 동아시아 해역의 표류민(漂流民) 송환망(送還網)이 확립될 수 있었다.
Abstract
The repatriation system for Koreans and Japanese who drifted to China was established in 1737. Because Chosŏn Korea was a tributary of Qing China, the Chinese government always used particular care when escorting Korean drifters. The government led them on overland routes from the area where they landed to Beijing, and in Beijing gave them lodging in the Envoy Residence (C. Huitongguan). They waited for the visiting Korean envoys to depart for Chosŏn, and accompanied the envoys on the overland route to their home country. The Qing China government fully bore the costs associated with the repatriation of drifters. In contrast to this, in the case of Japan, which was not a tributary of Qing China, because there were no diplomatic relations between the two countries, when repatriating Japanese drifters, under the responsibility of each Chinese province, the Japanese were sent to Zhapu, from which Chinese trade ships sailed to Japan. Each province bore the costs associated with escorting the drifters to Zhapu. Upon their arrival at Zhapu, the Chinese government requested of a Chinese trader set to depart for Japan, and the Japanese drifters were repatriated to Nagasaki. These repatriation systems for drifters were established in the mid-eighteenth century. Around this time, international affairs between various countries began to become stable. And in Qing China, government institutions became stable and Chinese ships advanced prosperously overseas. For such reasons, we can say that the repatriation of drifters, too, came to be conducted in a stable manner. Overseeing the repatriation of drifters were, mainly, 1) the tribute system; 2) Chinese trade networks; and 3) the trade ships of various Western countries. Through these elements of interaction, the acceptance of people from various areas and their repatriation destination were linked, and the East Asia maritime region’s drifter repatriation zone was established.
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